预应力混凝土连续梁预应力损失测试研究.docVIP

预应力混凝土连续梁预应力损失测试研究 　　摘要：预应力摩阻损失值的准确计算与否，关系到张拉后的有效预应力值是否能够满足连续梁的使用要求，对于重要的预应力结构应当进行预应力摩阻力现场测试，以保证施加的有效预应力符合设计要求。本文结合歹阳河大桥现场测试，详细阐述了预应力摩阻损失的试验原理和试验方法，通过线性回归原理进行数据分析处理，计算出实际预应力摩阻损失据以指导施工。 　　关键词：预应力摩阻损失测试计算 　　 中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 　　0 前言 　　预应力摩阻损失主要包括孔道摩阻、锚板摩阻、喇叭口摩阻三部分。预应力孔道摩阻大小用摩阻系数和孔道偏差系数来表示。在现行桥梁规范中，虽然对于一定的成孔材料其给出了一定的摩阻损失取值范围，但是其取值范围较大，且在实际施工中，孔道曲率半径、钢绞线的数量、张拉力吨位及孔道施工的成孔质量均对孔道的摩阻损失产生一定的影响，以往施工实践证明，仅根据经验进行孔道摩阻、锚板摩阻、喇叭口摩阻的参数取值与实际数值相差较大。在摩阻损失取值与实际差生偏差的情况下，将不能使预应力以正确的数值施加给连续梁，施加的预应力过高或过低都将对连续梁的承载力、抗裂、变形挠度等产生不利影响，带来安全隐患。因此，对结构摩阻损失进行实测研究是非常必要的。 　　1 工程概况 　　黄桶至织金新建铁路歹阳河大桥上构主跨采用（52+96+52）m连续刚