轨道交通建设中管线改迁设计的原则与施工措施解读.ppt

轨道交通建设中管线改迁设计的原则与施工措施 深圳地铁7号线7303标项目经理部 2012年9月26日 城市轨道交通工程是投资大、施工周期长、影响面广的综合项目，由于线路一般设在人流密集的城市建成区，且沿街道或埋地 (地铁)或架空(轻轨)铺设，因而在建设期间，对城市的交通、环境及市政管道的影响较大。市政管道包括给排水、电力、电信、燃气等管线，与城市生产、生活息息相关，是城市的“生命线”。地铁车站、区间等工点，一般采用明挖施工，施工期间对开挖范围内的市政管线造成影响。另外，地铁车站的覆土通常为4～6m，对于埋深较大的部分雨、污水管道，也会有影响。 前言 目录 一、需管线改迁的主要工点 二、各类管线的主要特点 三、管线改迁的设计原则 四、管线改迁工程的主要工程措施 一、需改迁管线的主要工点 城市轨道交通主体工程包括车站、区间、车辆段／停车场等工点，车站、区间按建设位置可分为地下和高架2种方式，而地下段按施工方法又可分为明挖与暗挖法。一般来讲，由于地铁埋深较大，暗挖部分对管线基本没有影响。对市政管线影响较大，管线需改迁的主要有车站、明挖区间、高架段、车辆段及停车场。 (1)车站。 车站一般设在人流多的闹市区，标准站主体结构一般长约200m，宽20～30m，主要为明挖施工，部分交通压力大的地方采用盖挖施工。车站的施工都会影响现有管线。另外，为使人流疏散顺达，一般都设.. 4个以上出入口，且设在道路人行道上，正好是市政管线密集的地方。因此，车站通常是管线改迁的.. “大头”，占主要改迁量的60％以上。在深圳地铁一、二期工程中，除l、5号线换乘站前海站等部分设在规划区内车站外，建成的111个车站中，90％以上的车站在施工期间都需对管线进行改迁。 (2)明挖区间。穿越城市主干道、闹市区的区间，通常设在道路下。一般都采用暗挖施工，局部在交通流量不大的道路、未开发地块下，为节省投资，会采用明挖施工。对于明挖区间，需将开挖基坑范围内的管线迁移。但这类区间较少，如深圳地铁4号线二期工程，地下区间长约5km，仅在梅坳二路长约8000ITI的区间采用明挖方式施工。 (3)高架段。为减少投资，在城市次中心区域、近郊，轨道 交通可采用高架形式。这类型结构主要影响两类型管线： 一类是支墩位置的市政管线，改迁量不大，较好解决； 另一类是架空的电力管线，改迁量不大但造价较高。深圳地 铁4号线二期工程经过龙华新区采用高架方式，在长10km的 区间，改迁的地下管线较少，投资约2600万元，但涉及到架 空高压电缆改迁入地投资达8200万元。 (4)车辆段、停车场。为解决运营时车辆的停放、检修、清洗问题，地铁须设置车辆段及停车场。车辆段占地大，一般约20万～40万m。由于占地面积大，运营时会产生噪声，一般设置较偏僻处。因此，车辆段、停车场建设时，需改迁的市政管线不多，一般主要是架空的电力电缆及小的排洪河道、箱涵等。深圳地铁一、二期的车辆段、停车场需改迁的市政管道基本上是排洪箱涵。 二、各类管线的主要特点 (1)给水管。主要是压力供水，在高程上可上下变化，管道多采用钢管、给水铸铁管、给水塑料管等管材，管道连接要求较高。 (2)排水管。包括雨水、污水管，都是以重力流排水为主，只能从上游按一定坡度排至下游，受地面坡度、下游接管口高程的影响较大，管线改迁时在高程上的调整余地较少。 (3)电力、电信管。电力管线一般敷设在电缆沟内，部分110kV以上电力管线一般高架敷设；电信线一般敷设在管道内，埋地设置。两类管线都具有可弯曲的特点，但转弯半径要求较大。 (4)燃气管。压力输送，由于气体具有易燃易爆的危险性，虽然在平面、高程上可以调整，但在敷设时尽量做到平直、少弯曲、减少弯头。 三、管线改迁设计的原则.. 1、与地铁主体工程的施工工法、工序、工期及交通疏解方案相结合管线改迁工程是为了满足地铁主体工程施工期间现有管线的正常使用而进行的，因此，工程的设计与实施应与地铁主体工程的实施相结合，工程设计应了解、掌握主体工程施工工法、工序、工期的要求，结合工程特点，使管线改迁工程满足主体工程施工的需要。并结合交通疏解方案，解决交通疏解期间管线正常使用。 深圳地铁4号线二期工程莲花北站是与一期工程连接的首个地下车站，位于宏威路下。车站宽约22m，采用明挖施工。宏威道路红线宽35m，敷设有给水、雨污水、电力、通信、燃气等完整的市政管线，部分管线位于车站施工开挖基坑内。因此，需根据施工工期，在基坑护壁桩施工前，将受影响的管线迁改在基坑外；待车站主体结构施工完后，再回迁至原管位。 2、结合规划的市政管线情况，避免重复建设。轨道交通的建设