轨道交通枢纽的界定与分类解读.ppt

换乘距离同换乘形式、建筑的空间形式、室内装饰等条件密切相关．不同的换乘形式、空间形式和室内装饰对乘客换乘时所产生的心理感受是不同的。单调、呆板的建筑空间容易使乘客产生疲劳感。而层次丰富，充满自然光线的空间则会削弱乘客的疲劳感。当客观条件决定换乘距离过长时可以通过建筑手段进行弥补。 1. 标志引导 2. 通过建筑空间的限定性对人流进行引导 1) 通过连接不同功能空间的通道引导人流。 2) 通过楼梯、自动扶梯、电梯等垂直交通空间对人流进行引导。 3) 通过共享空间来连接不同标高上的功能空间对客流进行引导。 9.6.3 人流的引导方式 3. 通过标志物(如进出站闸机、检票亭等)限定空间对人流进行引导 4. 其他方式 色彩、特定的空间造型飞具有标志性的装饰物、灯饰、广告等。 现代化城市交通枢纽一般都采用立体布局形式，尤其是地铁方式的引入和中心区土地价值飞升，更加速了立体化进程。其中，地下空间开发利用是主要发展方向。一般来讲，由于地下空间建设工程难度很高，因此往往是在工程原则为前提下进行方案设计，这样容易造成地下建设交通功能的欠缺。 9.6.4 地下空间的利用 科学的地下空间开发建设方案应首先围绕以下内容进行： 1) 针对站前地区特点，明确城市交通对地下空间开发建设的原则要求。 2) 从交通需求研究成果入手，确定科学的地下空间开发规模。 3) 规划不同层次的地下设施简略方案，使交通设施条件相对稳定，同时明确空间使用功能，为下一步详细规划和工程设计提供具体的规划要点，并提供相对稳定的空间保证。 4) 对地下空间施工期间的交通组织进行有重点的研究。 5) 从交通需求角度合理规划地下空间的开发建设顺序。 对地下空间开发应从以下三个方面考虑： 1. 体系 1) 地下空间开发的功能应符合地区土地利用性质。 2) 地下空间开发的交通功能必须与地区的综合交通有机结合，是区域交通系统的有机组成部分，因此地下空间的交通定位要符合综合交通规划的要求。 3) 地下空间开发应避免单一功能，向多功能方向发展，同时将交通功能放在十分重要的位置，使地下空间的交通既能自成体系，又与地面交通有机结合。 4) 地下空间开发的规模决策必须优先考虑对城市交通产生的影响：即对交通需求产生的刺激和交通设施的供给能力的提高。 2. 实施 1) 既保证规划具有一定的超前性，又要研究效益和代价的平衡。 2) 地下空间开发对交通的考虑应注重可持续发展，科学处理远景和近期的关系，规划方案要有足够的适应能力鲁原则上土建处理注重远景要求，设备配置注重逐步更新。 3) 地下空间开发必须考虑实施和建设过程中的交通疏解措施，减少对城市的干扰。 4) 根据多方面因素考虑地下建筑的施工方法，科学选择明挖、盖挖和暗挖工法。 3. 功能 1) 将不同功能的地下空间相对集中布置，尤其是注意避免其它功能对交通功能空间的干扰。 2) 地下空间开发必须考虑配套停车空间，停车规模即要满足开发引起的停车位的增加，同时在经济技术充分论证的基础上，尽量弥补地上空间停车能力的缺口。 3) 地下空间开发应考虑残疾人通行需求，进行无障碍设计。 4) 地下空间开发的交通管理组织放在十分重要的位置，用现代化的方法和设施对交通进行指挥和监控。 4. 安全与环境 1) 地下空间开发必须考虑灾害状态下的交通疏散要求。 2) 地下空间开发的交通空间必须注意环境处理，作到安全、卫生、舒适。 3) 科学研究地下空间构筑物(如风亭、出入口)对城市地面环境的影响。 1. 商业设施的设计原则 2. 商业设施的设置方式 9.6.5 轨道交通枢纽的商业规划 小结 枢纽功能复杂，枢纽规划是轨道交通系统规划的重要内容。本章介绍了枢纽规划的主要内容，探讨了轨道交通枢纽的特点，轨道交通网络上枢纽规划涉及的要素、原则与基本理念，结合轨道交通枢纽的特点，研究了枢纽规划的技术路线与基本方法；作为重点，本章从建筑布局、交通换乘组织、人流引导方法、地下空间利用、枢纽商业规划等方面介绍了枢纽规划的具体方法。 思考题 1.什么是城市轨道交通枢纽？ 2. 简述城市轨道交通枢纽规划的原则。 3. 图示城市轨道交通枢纽规划的技术路线。 4. 城市轨道交通枢纽内人流的引导主要有哪几种方式？ 5. 对轨道交通枢纽地下空间开发应考虑哪几个方面的因素？ 6. 简述轨道交通枢纽商业设施的主要设置方式。 9.1 轨道交通枢纽的界定与分类 当运输对象(旅客、货物)使用某种运输工具，沿特定路线运行到达枢纽站换乘时，该枢纽站能满足改用其它运输工具或使用其它路线运行。一般来说，两种以上运输方式或多条公交线路交汇的场所都可称之为枢纽站。 城市交通枢纽是指城市客、货流