国际航运市场解读.ppt

第三章国际航运市场 本章学习目的与要求 了解市场、国际航运政策、海运交易所等基本概念 了解国际航运政策理论和国际航运政策的分类 理解国际航运政策的目的 认识伦敦等世界知名的海运市场 能够对我国现行的海运政策作出客观的评价 第一节 国际航运市场 第二节 国际航运政策 第三节 国际航运政策的两大类型 第一节  国际航运市场 一、市场的概念 狭义：指场所（place）——交换的具体场所，即买者和卖者在一定时间聚焦在一起进行交换的场所，这是一个地理、空间和时间上的概念 广义：指交易关系（network）——某种商品或劳务的需求方与供给方的交易关系，即一定地区内对各种商品或劳务的供给和有支付能力需求关系。所有买者和卖者实现商品或劳务的交易关系的总和 市场和世界市场的产生和发展，是资本主义的代表性特征。 社会经济的发展经历了三个时期（地方经济时期、民族经济或国民经济时期、世界经济时期）。与此相适应，市场的发展也经历了三个阶段，即地方市场、民族市场和世界市场等三个阶段。 二、国际航运市场 （一）国际航运市场的概念 狭义：设在各地的航运交易所 广义：以国际航运服务的需求方作为买者，以国际航运服务的供给方作为卖者，以这种服务作为交换对象所组成的一种交易关系 国际航运市场要素 国际航运服务的需求方 国际航运服务的供给方 交易对象——国际航运服务 当代的国际航运市场，已经从传统的海上运输服务的交易场所，拓展成了不同国家和地区之间，航运业务、航运贸易服务、航运资源供需相结合的，调整和运作等交易活动为一体的，采用无形贸易手段——电子提单为特征的，现代化的物流网络体系。 供求关系——需求分析 国际航运需求：在航运市场上，以拥有货物的货主或其他托运人在不同运价条件下对船舶的需求量。 航运需求特点 （1）派生性。从国际贸易派生出来的 （2）特殊性。货种不同、运输要求不同 （3）规律性。峰谷期、货物流向 （4）同一性。对运输服务的需求最终表现为对运输工具的需求 （5）不平衡性。淡旺季、往返运量 影响国际航运需求的主要因素 世界经济（世界经济的周期性波动、长期趋势的规律性、经济发展的不平衡性） 个别商品贸易 平均运距 运输费用 其他因素 世界经贸发展趋势 世界经济一体化 经济区域集团化 经济中心向亚太地区转移 经济知识化 个别商品贸易对国际航运需求的影响 短期 季节性和增加囤货 长期 个别商品的需求发生变化 原料的供应地发生变化 原料的加工地发生变化 影响航运需求的其他因素 政治和法律环境 国有化、没收充公或征用外国船东的财产,剥夺其财产所有权,以及东道国发生战争和动乱，会给国际航运企业带来政治风险。 法律风险是指航运企业缺乏对船舶登记国当地法律、证券发行、贷款的了解，导致东道国与母国以及与国际法之间的法律冲突所产生的航运风险。 自然条件（地理环境、资源分布、气候条件、港口城市） 技术进步 世界海上货物的结构 总体状况 分区域状况（2008年海运出口总量） 世界海上货物的结构（2008年） 世界海运货流分布 世界海上主要货物流向 石油及其制品 中东（海湾国家：伊拉克、科威特、沙特、伊朗等)→西欧、日本、美国、中国 拉丁美洲（加勒比地区：委内瑞拉）→美国、西欧 北非（利比亚）→西欧、美国 西非→西欧、美国 前苏联、东欧→西欧 铁矿石流向 南美（巴西）→欧洲、美国、日本、中国 澳大利亚→日本、西欧、美国、中国 加拿大→美国 亚洲→日本 西非→欧洲、日本 斯堪的纳维亚→西欧  北非→欧洲、日本 煤炭流向 美国→欧洲、日本 澳大利亚→日本、欧洲 南非→欧洲、日本 东欧（波兰）→西欧 粮食和铝矾土流向 粮食 北美、阿根廷、澳大利亚→远东、东欧、西欧、南美、非洲 铝钒土 澳大利亚→日本、北美 非洲、牙买加、其他南美、加勒比地区国家→北美、欧洲、日本 磷灰石和磷酸盐 摩洛哥、美国、大洋洲、阿尔及利亚、突尼斯、俄罗斯、毛里塔尼亚→欧洲 世界海上货物的发展趋势 生产全球化的影响 区域经济集团化的 原料出口地发展“增值”工业的影响 “零库存”运动的影响 “节能、节材、节料”运动的影响 “环境保护”运动的影响 信息革命的影响 新材料革命的影响 供求关系——供给分析 国际航运供给：在航运市场上，以拥有一定船舶吨位的全体供给者（船舶所有人），在不同的运价条件下所愿提供的船舶吨位量 航运供给特点 航运产品的非贮存性 货物在空间中的位移 运力供给与运输需求的不一致性 影响供给的因素 基本上取决于航运需求， 发展航运的动机 各国出于单方面的考虑，需要一支相当规模的商船队作为国防的一部分。 造船成本和技术