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傳動軸總成 班級：車輛三乙 姓名：周玟宏 學號 老師：吳宗霖 摘要 　　在引擎與驅動輪之間一定要有一條完整的傳動線，方可 將引擎的動力經由離合器、變速箱、傳動軸、最後傳動總成、 車軸而到車輪，使車輪轉動而帶動車輛。 傳動軸特性 　　傳動軸有ＦＲ型的傳動軸，及ＦＦ型的驅動軸，無論是 傳動軸或是驅動軸均須具平衡佳特性，且將其製成空心軸， 其主要的特性是質量輕可提高臨界轉速，及同重量的軸空心 軸比實心軸可傳遞較大的扭力。 傳動軸種類與構造 ＦＲ型：其構造包括有滑動接頭、前萬向接頭叉、前萬向接頭、傳動軸及後萬向接頭叉及桿。? ＦＦ型：其構造包括有滑動接頭、等速萬向接頭、驅動軸和軸與球型接頭總成、防塵套等所組成如。 萬向接頭工作原理 　　萬向接頭為一可以彎曲的接頭，它可用來調整因路面 不平而造成車輛的震動使傳動軸的角度發生變化的構件，使 傳動軸的傳輸始終維持在一定的角度，否則會因震動而使臨 界轉速降低。 萬向接頭種類與構造 　　１.不等速萬向接頭：所謂不等速萬向接頭係指主動軸 與被動軸間並不是在一直線上，而是形成一個角度，因此主 動軸旋轉一轉，被動軸僅有四點的速度與主動軸相同，因此 在一傳動軸上必須使用兩個萬向接頭，方能使不等速運動變 成為等速運動。 不等速萬向接頭的型式 1.十字軸型 2.球驅動型 3.彈性接頭式 萬向接頭種類與構造 ２、等速萬向接頭：萬向接頭兩端之主動軸與被動軸 不在一直線上時，主動軸與被動軸均能以同一角速率旋 轉。等速萬向接頭有:力士伯型、本的氏式型、拖曳型 及雙十字軸型，目前尚使用的為力士伯型及雙十字軸型 兩種。 等速萬向接頭的型式 　　1.力士伯型：構造由外球座、內球座、球框、球框蓋、六個鋼珠及控制桿所組成，當主動軸與被動軸角度發生變化時，使球框蓋移動而推動六個鋼珠，六個鋼珠一直保持在夾角之平分線而達等速運動。 等速萬向接頭的型式 　　２.雙十字軸型：等於將一根軸兩端裝十字軸之傳動軸 縮短而成。 滑動接頭功能 　　當車輪遇崎嶇不平路面發生震動時，傳動軸的長度及 角度發生變化，此時滑動接頭作用，使傳動軸得以伸縮，而 自動調整傳動軸的驅動角度，使車輛行駛平穩。 降低傳動軸震動的方法 　　　　(1) 質量輕、平衡佳，可提高臨界轉速。 　　　　(2) 前後萬向接頭叉必須在一平面上。 　　　　 　　　　(3) 前後萬向接頭之交角不宜超過12~18度。 　　　　(4) 對於較長的傳動軸，加裝中間軸承。 　　　　 　　　　(5) 柴油車於前軛上加裝調震吸收器。 　　　　(6) 在傳動軸內部加裝內部震動吸收器。