客运专线施工组织设计精要.ppt

客运专线施工组织探讨 二00四年八月十日 目 录 客运专线铁路概述 工程特点与难点 指导原则与方法 建设工期 主要施工方法与措施 施工准备与大型设施和装备 施工质量管理 一、高速铁路概述 (一)高速铁路界定的标准 高速列车的运行速度是一项重要的技术指标,也是铁路现代化水平的重要体现。 60 年代日本把新干线速度定为200km／h以上。 一、高速铁路概述 (一)高速铁路界定的标准 欧洲铁路联盟于 1996年 9月发布的互通运营指导文件（96/0048/EC）对高速铁路有了更确切的规定：新建铁路运行速度达到或超过250km／h；既有线通过改造使基础设施适应速度200km／h ;线路能够适应高速，在某些地形困难、山区或城市环境下，速度可以根据实际情况进行调整。 　　 一、高速铁路概述 (一)高速铁路界定的标准 　　我国尚没有明确的高速铁路界定标准，但业内普遍认同欧洲铁路联盟于1996年9月发布的互通运营指导文件（96/0048/EC）对高速铁路的界定标准。 新建客运专线铁路的速度目标值在200km／h及以上。 一、高速铁路概述 (二)高速铁路建运管理模式 各国因国情不同而异。大致有四种类型： 1、新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运输，如日本新干线和法国高速铁路,均为客运专线，白天行车，夜间维修； 2、新建高速铁路双线，实行客货共线运行，如意大利罗马—佛罗伦萨高速铁路，客运速度250km／h,货运速度120km／h； 一、高速铁路概述 (二)高速铁路运行模式 3、部分新建高速线与部分既有线混合运行，如德国柏林—汉诺威线，承担着客运和货运任务； 4、在既有线上使用摆式列车运行，这在欧洲国家多见，在美国“东北走廊”摆式列车速度为240km／h。 一、高速铁路概述 (二)高速铁路运行模式 　　我国客运专线铁路是新建双线高速铁路，专门用于旅客快速运输。近期的运输组织模式采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的模式。 一、高速铁路概述 (三)京沪高速铁路的总体技术特点 　　1、铁路等级：　高速铁路； 　　2、正线数目：　双线； 　　3、设计速度：　列车最高运行速度350Km/h，最低运行速度200Km/h ；　　　　 　　4、运输模式:　高中速混跑； 　　5、线间距： 　5米； 　　6、最小曲线半径：一般7000米、困难5500米； 　 一、高速铁路概述 (三)京沪高速铁路的总体技术特点 　　7、最大坡度：　12‰； 　　8、到发线有效长度：700米； 　　9、牵引种类及列车类型：电力、动车组； 　　10、列车运行控制方式：自动控制； 　　11、行车指挥方式：综合调度集中。 二、工程特点与难点 总述： 　　客运专线铁路路基、桥梁、轨道等的建设标准和技术要求比一般铁路高得多，根本原因是由于客运专线铁路必须保证高速轨道具有持久稳定的高平顺性。 二、工程特点与难点 总体要求： 　　1、路基设计和施工必须满足路基的工后沉降和不均匀沉降小，在动力作用下的变形小、稳定性高等要求； 　　2、桥梁的动挠度等变形必须满足高平顺性的要求； 　　3、道床必须选用硬质、耐磨的道碴，并在铺枕前整平压实； 　　4、严格控制轨道的初始不平顺； 　　5、强调各结构物组合后的平顺性和稳定性 。 二、工程特点与难点 （一）路基 　　1、设计理念新 　　为保证轨道具有持久的平顺性，路基结构设计首次采用了变形和强度结合控制的原则。目的为轨道提供一个强度高、刚度大且纵向变化均匀、长久稳定、顶面平顺的弹性基础。 二、工程特点与难点 （一）路基 　　2、结构标准高 　　路基基床由表层和底层组成,表层厚度应为0.7m，底层厚度应为2.3m，总厚度为3.0m。其中：基床表层由5～10cm厚的沥青混凝土防水层和65～60cm厚的级配碎石或级配砂砾石组成；基床底层填筑A、B组填料。路基与桥台及横向结构物间均设置过渡段，以满足轨道平顺性要求。 二、工程特点与难点 （一）路基　　 　　3、工后沉降和沉降率需严格控制 　　规定路基工后沉降一般地段（含软土路基）不大于5厘米，年沉降率不大于2厘米；过渡段，工后沉降不大于3厘米。对沉降控制较困难的软土及松软土地质地段的路基均采取了地基加固措施。 二、工程特点与难点 （一）路基 　　4、填料标准高，路基结构所使用的材料质量必须先期选择和确定 　　基床表层所采用的级配碎石或级配砂砾石等材料，基床底层采用的A、B组填料均有严格的材质、粒径和级配要求，为保证达到设计标准，设级配碎石拌合站或填料改良场，对填料进行集中拌合或改良。 二、工程特点与难点 （一）路基 　　5、路堤施工的工期长 　　根据国外及国内秦沈客运专线、京沪高速铁路昆山试验段的施工经验，良好地