一期工程临时运营方案要点.pptVIP

（1）三号线1期全线隧道通风设备，即5个站环控大系统设备、汽车齿轮厂站相邻区间设置的5台射流风机、医大二院相邻区间设置的4台射流风机均需先期安装调试。 （2）哈西客站、学府四道街站、医大二院站3站的环控小系统设备均需先期安装、调试，正常使用。 基于上述考虑，临时运营方案环控系统设备配置如下 （3）哈西大街站以及汽车齿轮厂站临时运营方案中虽不开通，但上述两站均设置了变电所及其他弱电房间，这些房间温湿度要求较高，需配备空气处理机组、风机、风冷机组及水泵等设备。考虑到设备用房区管线分期实施难度较大，避免后期的拆改、设备废弃，建议哈西大街站、汽车齿轮厂站设备管理用房区的通风系统、空调系统一并安装、调试。 综上所述，临时运营开通方案同原可研方案相比，建议仅哈西大街站及汽车齿轮厂两站公共区风管缓装，其他设备均一致，先期实施与后期实施设备不存在废弃问题。 二、与3号线二期工程的衔接 环控系统设备相对独立，待3号线全线建成后环控系统设备不存在设备废弃的问题。 三、其他建议及说明 目前汽车齿轮厂站一端风亭土建未能完成，使用该风亭的三台环控大型轴流风机可以暂不配置，但宜进行统一招标。 五、供电系统 1、外部电源和变所设电置 做为3号线全线的一个供电分区，电源来自电表厂主变电所。考虑3号线全线牵引变电所设置，经过模拟计算，在汽车齿轮厂站、学府四道街站、医大二院站设置牵引降压混合所，为列车运行提供电力保障； 每个车站设置降压变电所，为各车站和区间的设备系统提供电力。 一、方案介绍 2、电力监控系统 在学府四道街站设置电力监控系统，保障电力设备的监测和安全；待3号线全线工程实施时，采用综合监控系统，电力监控系统纳入到综合监控系统。 3、动力照明系统 动力照明系统为车站及区间日常运营设备提供可靠电源，其供电范围包括通信、信号、FASBAS、环控、电扶梯、给排水等专业设备及车站内照明。 未开通的汽车齿轮厂站和哈西大街站动力照明系统根据实际用电需求配置。 二、与可研方案的关系 不同点：没有开通的车站，车站动力照明系统根据供电需求设计。 其余与可研方案完全一致，设备全部配齐，减少后续工程实施时对运营的影响。 三、与3号线二期工程的衔接 1、因医大二院开闭所为二期工程一个供电分区供电，医大二院站开闭所为二期工程并预留出线柜的位置。 2、因一期工程5个车站与二期工程3个车站共同组成一个供电分区，汽车齿轮厂变电所为二期工程预留AC35kV出线柜。 3、 因一期工程没有设置综合监控系统，设置临时电力监控系统，待3号线全线建成后，电力监控系统废弃，废弃约150万，纳入综合监控系统。 供电设备全部配齐，后续工程实施对运营设备没有影响。 四、后续工程实施对运营的影响 五、工程实施是否受招标控制 供电系统相对独立，不影响二期工程招标。 六、给排水及消防 1、给排水及消防系统系统配置 医大二院站、学府四道街站、哈西客运站3个车站需正常建设消防给水系统、生产生活给水系统、污水排水系统、废水排水系统、气体灭火系统和手提式灭火器等全部设施。哈西大街站、汽车齿轮厂站因需设置环控电控室、变电所、FAS机房、通讯和综合监控机房，车站有一定数量的值班人员，需设置消防泵房、污水泵房、主废水泵房及给排水管道需设置电伴热及保温措施、灭火器和气体灭火系统。车辆运行范围的区间消火栓管网、区间废水泵房及废水管网需建设。 在地铁火灾时，需用车站或区间消火栓进行灭火。 学府四道街~医大二院区间长2680m，哈西站~设计起点区间长1744m ，医大二院站消防泵房~哈学区间最不利点消火栓1340米，哈西站消防泵房~设计起点最不利点消火栓长1744米，超过了FAS专业800米极限传输长度要求，FAS专业建议设置消防泵房。学府四道街站与医大二院站区间两车站消防泵房需建设。 哈西大街站、汽车齿轮厂站消防泵房需实施的说明 2、与3号线二期工程的衔接 临时运营方案各站及区间的给排水及消防系统与3号线二期工程通过预留和设置阀门衔接，如临时运营方案与3号线二期工程设备用房和走廊位置不变，不存在设备废弃的问题。 序号 系统名称 3号线一二期工程 临时开通方案 备注 1 消防给水系统 车站区间全部实施 哈西大街站、汽车齿轮厂实施消防泵房和部分消防给水管道 医大二院站、学府四道街站、哈西客运站3站需正常建设给排水及消防系统 2 生产生活给水系统 车站区间全部实施 全部实施 3 污水废水排水系统 车站区间全部实施 全部实施 4 气体灭火系统 全部实施 结合设备用房部分实施 3、存在问题 按规定，每座地下车站应由城市两路自来水各引一根消防水源管供应车站区间消防用水。学府四道街站周边市政给排水工程处于边规划边建设阶段，目前只有