大运河遗产小道勘察记.docVIP

大运河遗产小道勘察记 　　没有“小道”遗产就不完整 　　“遗产小道”这个概念是由大运河文化遗产研究专家齐欣老师提出的，它并不是现有成型的，需要通过走和定位去贯通。公众用骑行的方式进行实践的过程，就是将“小道概念”变为“小道实体”的过程。 　　那么，我们这群没有经验的大学生志愿者能做些什么呢？在齐欣老师的指导下，我们从头开始学习文化遗产传播方法，熟悉遗产小道的规划原则和构成遗产小道的各种必备要素。比如，考察内容要坚持文化遗产的真实性和完整性。遗产小道会经过哪些没有被列入文化遗产名单里的遗产点，这是一项重要考察内容。因为在官方的申遗文本中，列入的大多是最有代表性的遗产段、遗产点。因此，我们的考察任务，就是尽量完善这部分的内容，最大限度地保证大运河北京段文化遗产的完整性。 　　通过查阅文献，我们找到了在北京市文物局《大运河遗产保护规划（北京段）》中公布的北京大运河物质文化遗产名单（40处）和非物质文化遗产名单（11项），以及《清代京杭运河全图》中当时北京段的水利设施路线图。接着，我们在谷歌地图上一一找出它们对应的大概位置，然后在地图上勾勒出大运河遗产小道北京段的骑行路线图。但路线能否走通？遗产点的具体位置在哪儿？这些只有通过正式勘查之前的踩点才能得到答案。 　　8月16日，实践队派出我和李瑞华去大运河通州段“探路”。每次在户外探路的时间都不会少于4小时，为了防止中暑，我和李瑞华通常把出发时间定在清晨5点左右，这样就可以确保在中午之前完成骑行考察。清晨4点半，我们俩静悄悄地把自行车抬下六楼，按照前一天晚上规划好的路线，我们从东四环（四惠桥）出发，沿着通惠河向东骑行。 　　在骑行经过京通快速路时，一座高大的石亭映入我们眼帘。普通的石亭不过三四米高，但眼前的这座似乎比平常所见的要高出一倍。石柱上的红漆斑驳脱落，石亭里隐隐约约立着一块石碑。走近一看，发现这座石亭四周没有入口，亭中的石碑上面的碑文已经模糊不清，但石碑周身的游龙仍然清晰可见。在石亭的北首停放着一只小型香台，里面只剩灰烬和一根根细小的木棍。四周万籁俱静，这面石碑仿佛把我带回到280年前，脑海中顿时出现了大运河“四海九州岁致百货，千樯万艘，辐辏云集”的画面，文人墨客从四面八方会集于此，饮酒作赋，好不热闹。 　　通过提前考察，我们还将两岸的路况和支援系统进行了综合对比，找到了最好的骑行考察路径。比如在经过惠河北街时，道路泥泞难行，而其对应的惠河南街则路况良好，沿途分布的饭店、自行车修理点很多，考察队伍可以在这里获得充分补给。 　　主题线路≠遗产小道 　　9月11日，志愿者们聚集在北京通州大运河森林公园正门，文化遗产保护专家周良和刘大可等人也来现场为大家讲解，这也标志着我们组织公众参与骑行考察大运河的尝试正式开始。大运河森林公园是以北运河为中心布局的，北起潞通桥、南至武窑桥，河道全长约8.6公里。放眼望去，这段北运河宛如一匹绿色绸缎，在阳光下，水面波光粼粼，倒映着湖边杨柳曼妙的身影。 　　之所以把考察范围选在通州大运河森林公园，是因为这里有已故中国古建筑学家罗哲文题写的“大运河遗产小道”路碑，它是大运河通州段遗产小道中的核心要素之一。来到北运河畔，周良老师向我们讲述了“大运河和皇城”的故事。老北京有这么一句谚语：“北京城是从河上漂来的。”周良老师告诉我们，不论是风景如画的颐和园，还是精致宏伟的天坛，就连故宫那庞大的建筑群，都是通过大运河一砖一瓦地运输过来的。“从大运河不仅送来了北京城的建筑材料，建城后供应北京数十万军民的粮食，也是通过大运河漕运而来。可以说，没有大运河，没有漕运，就没有北京城。”听到这里，志愿者小玄不禁感慨道：“如果能有机会，我真想回到过去看看当时的漕运景象！” 　　在考察北京通州大运河森林公园时，由于这里面的很多景观（潞河督运图雕塑、漕运码头、密符扇等）都是近年来仿建的，有悖文化遗产的真实性原则，因此公园里的骑行路线不能被并入到遗产小道体系内；但公园里风景迷人，而且这些景观都与通州运河的历史和文化有关，却是一条很好的公众体验线路。该不该将其作为遗产小道的一部分呢？在之后和齐欣老师的讨论中，我渐渐明白了，考察必须要坚持文化遗产的真实性和完整性的原则。所以，这条公园内部的骑行路线只能作为一条体验大运河文化的主题线路，而不能成为遗产小道的一部分。这也让我们对骑行考察有了新的认识，考察不是郊游，在原则问题上一定不能妥协。 　　在活动最后大家汇总考察数据时，又出现了一个难题：手机上GPS软件记录的考察路线不能导出到电脑上。如果考察路线没有被记录下来，那后期制作“通州运河文化主题路线示意图”也就成了泡影，队员们为此心急如焚。无奈之下，我们只好对比着手机上的路线信息在电脑（谷歌地图）上进行测绘，通过这种方式“曲线救国”。虽然得出的数据可能会有所偏差，但至少保