120-1阀讲义概述.pptVIP

120－1阀 本讲的主要内容 前言 120-1阀在研制和装车运用考验阶段的试验概况 120－1阀的构造、作用 120－1阀的试验台试验 120－1阀的检修、运用和单车试验 1、前言 1.1 国外重载货物列车空气制动机简析 目前国外适应重载列车用的制动机，主要有ABDW、DB-60、ABDX等，这几种阀原理基本相同，都符合AAR（美国铁道协会）要求。 美国在30年代就开行编组100辆左右的列车，六十余年来列车长度逐年上升。在1933年开发了AB型制动机，1968年改进为ABD型。1975年，为了适应长大列车进一步发展的需要，在ABD阀基础上增添了常用制动加速阀（简称“W阀”，也称连续局减阀）而改称为ABDW型货车空气控制阀，以改善常用制动性能，缩短常用制动距离，并于1977年正式定型，代替ABD阀装于新造货车上。 ABDW阀中的常用制动加速阀采用脉冲式振荡器，其触发信号由紧急部控制。运用中发现间隙式排气效果较差，目前，已研制成连续排气的ABDX阀，可以改善其加速制动作用。正是这种脉冲排气作用，在我国混编时，会产生振荡不止的现象，因此不能与GK阀混编使用。 1.2 国内重载货物列车空气制动阀概述 随着国民经济的发展，铁路运量的猛增，运量与运能矛盾的日益突出，开行重载列车是解决矛盾的较好方法，目前大秦铁路已经开行了两万吨重载列车。 我国重载列车制动技术的研究是在80年代起步的，1995年推广的120阀，迄今在列车队中已占50％左右。 1、前言 1、前言 当年在设计120阀时预留了眼泪孔，并在新增加的半自动缓解阀结构上提高了副风缸系统的气密性。当一切条件具备时，列车制动系统即可开通压力保持性能以提高列车坡道运行安全性。 至于常用加速制动性能。当时因考虑到与几十万辆K（GK）阀的混编问题，而且牵引重量目标仅为万吨，因此暂行舍弃了这个功能。 2003年3月装备部重载会议上，与会代表提出要求在120阀上增添常用加速制动功能。以便使改进的120阀无论是单独使用或与ECP、Locotrol配套使用时都能满足重载运输要求，部科技司于2004年科研项目列入计划，并在7月签订合同。 1、前言 不仅要讲究常用加速制动性能效果，而且还必须能适合我国国情，也就是改进后的120阀（120-1阀）应该既能适应在机车开通压力保持的条件（补气）下运用，又能在没有开通压力保持的条件下与GK阀、120阀混编使用。 在结构上不再采取ABDW阀的频率震动式结构而应吸取ABDX阀的成功经验。 应尽可能少增加部件以利于现场检修运用。 除增加常用加速功能以外，还应对120阀某些部件存在的结构问题（如：局减阀等）进行改进设计。 1、前言 120-1阀方案性样块，样机试验，在项目组和所制造部同志的共同努力下经过短短几个月的奋战即告完成。经过单车的反复试验，达到了预期的效果，接着在这个基础上进行了150辆编组室内列车试验。取得了各种工况的数据，证明了120-1阀已达到了铁道部合同的要求（单编万吨列车常用全制动排气时间缩短30％）。 05年1月科技司会同运输局召开了120-1阀技术审查会。会后又布置了在新C80车（安装了牵引杆）装车运用考验。 05年5月随同新C80车投入大秦线运用考验。并与国外引进Locotrol技术（机车无线同步控制技术）配套进行了一系列不同编组方式的2万吨组合列车试验。试验中与新型钩缓装置共同发挥了作用，不仅大大减少了纵向动力，而且还明显缩短了常用制动距离，取得了令人满意的结果。 06年铁道部又在C80B新造车上装车3000辆进行扩大考验，并要求把现有老C80车辆上的120阀更换为120－1阀。 2、120-1阀试验概况 在120-1阀的开发研制及运用考验过程中主要进行了以下试验： 2.1 室内单车试验。 2.2 室内列车试验。 2.3 装车运用试验。 2.1 室内单车试验概况 2.1 室内单车试验概况 2.2 室内列车试验概况 2.2.1 常用全制动试验概况 试验表明150辆编组的120-1阀列车比同样编组的120阀列车，常用全制动排气时间缩短了30～35％。证明了120-1阀的常用加速制动性能达到了预期效果。 120-1阀应该既能适应在压力保持条件（补气）下运用，又能在没有压力保持条件