车用尿素技术介绍详解.pptVIP

车用尿素技术介绍 一、尿素概述 尿素学名为碳酰胺。分子量为60.06，氮含量为46.65%，尿素存在于人类和哺乳动物的尿液中，是蛋白质新陈代谢后元素氮的最终产物 1、尿素的分子结构 2、物理性质 纯尿素为无色、无味结晶体 常压下熔点132.7℃、密度为1.355g/cm3 20℃尿素饱和水溶液密度为1.146 g/cm3 尿素易吸湿 3、化学性质 加热尿素水溶液温度高于130℃时，尿素直接水解为氨和二氧化碳。 （NH2）2CO +H2O → 2NH3 + CO2 （此性质被用于车用， * 1、目前车用尿素溶液的标准主要有： 国外标准： 国际标准化组织：ISO 22241-1:2006 日本标准：JIS K 2247-1：2005 德国标准：DIN 70070 :2005 国内标准： 北京地标： DB11/552-2008 深圳：车用尿素溶液（AUS 32）特区技术规范 。 国家尚无标准，也没有编制计划 二、国内外车用尿素标准 * 2、国内外标准对比分析： 北京地方标准综合了国外3个标准的要求，与日本标准较接近，同时增加了氯化物的要求。深圳则完全采用ISO的标准，仅在醛一项上有所放宽。 * * 3、各成分技术指标确定说明： 1）、尿素含量 ： 尿素含量直接影响NOx的催化效率和尿素溶液的凝固点。在SCR还原系统中，尿素溶液的浓度是关键因素之一，过高或过低的浓度不仅不能提高NOx的转化效率，反而会造成氨气的滑失（由于过高的NH3/NOx比造成的氨气漏失），形成二次污染物氨气。 欧洲大部分柴油车生产商倾向于使用尿素浓度为32.5%的尿素水溶液作为还原剂，还因为此浓度的车用尿素溶液结晶点最低 。 尿素溶液浓度与结晶点的对应关系图 * 浓度与密度的关系 浓度与折光率的关系 2）、密度： 车用尿素溶液密度与浓度密切相关，在一定温度下尿素溶液的浓度与密度具有一一对应的关系，且随浓度增大而增大（见右图）。检测密度有助于辅助验证车用尿素溶液的浓度和质量。 3）、折光率： 车用尿素溶液密度与折光率也密切相关，与密度类似，在一定温度下尿素溶液的折光率与浓度也有着一一对应的关系，且随浓度增大而增大（见右图）。测量折光率有助于进一步辅助验证车用尿素溶液的浓度和质量。利用标准尿素溶液及样品的折光率可计算尿素溶液浓度。 * 4）、碱度 尿素在酸、碱、酶作用下（酸、碱需加热）能水解产生氨，碱度太高说明部分尿素不纯或已经分解，该项指标控制的是尿素中氨的含量。 5）、缩二脲 尿素的生产过程中会产生副产物缩二脲，其次，若存储不当，尿素溶液易缩合为缩二脲。缩二脲做为尿素溶液中的杂质，应该严格控制。 6）、不溶物 不溶物是尿素溶液中的不溶于水的杂质，其存在对尿素溶液的输液管道和喷嘴具有堵塞的危害。 7）、醛类（以HCHO计） 甲醛作为车用尿素溶液的杂质，也应当加以严格控制。 * * 8）、磷酸盐 磷及磷酸盐由于能使Urea-SCR系统的催化剂中毒失活，因此需严格控制。 9）、金属离子（钙、铁、铜、锌、铬、镍、镁、钠、钾、铝） 金属离子（钙、铁、铜、锌、铬、镍、镁、钠、钾、铝）作为车用尿素中的杂质，对SCR系统的催化剂具有毒害作用，影响SCR还原的转化效率，应该严格控制这些指标。 各种元素对V2O5/WO3–TiO2催化剂的失活作用 不同浓度的K对V2O5/WO3–TiO2催化剂的失活作用 * 4、国内测试方法与ISO 22241-2:2006的对比： * 5、工业、农业尿素标准： 实际生产中分为工业用和农业用两种，等级分类如下： % 根据目前国内尿素等级分类看，无法达到车用尿素要求。 * 车用尿素标准明显高于工业、农业标准。 车用尿素标准对杂质的要求要严格的多，但可以通过对工业尿素的再提纯而获得。 6、车用尿素与工业尿素对比分析： * * 1、国外车用尿素（AdBlue)生产流程： 国外车用尿素需求量大，已经形成产业规模，车用尿素主要由大型化工企业生产，象挪威的YARA公司年产50万吨车用尿素溶液，其生产流程如下： 三、国内外车用尿素生产流程 天然气 空气 氨产品 尿素产品 吸附+过滤 氨 * * 工业尿素 水解 温度保持70℃ 尿素溶液 底层溶液 回收以普通尿素再销售 温度降低到30℃以下 尿素再结晶 经脱水处理 车用尿素 2、国内车用尿素生产流程： 目前国内车用尿素需求量很少，没有大的化工企业生产，只有小化工企业根据需求在工