chapter1 牵引供电系统要点解析.ppt

电 气 化 铁 道供 电 系 统 西南交通大学电气工程学院 教学内容 第一章 绪论 电力系统基本概念、牵引供电系统概述 第二章 牵引变电所 三相牵引变电所、单相牵引变电所 三相－两相牵引变电所 第三章 馈线电流 第四章 变压器容量计算 第五章 牵引网阻抗计算 概述及Carson理论、单线牵引网阻抗计算 复线牵引网阻抗计算 教学内容（续） 第六章 牵引供电系统电压损失 牵引变电所电压损失计算 牵引网电压损失计算 串联电容补偿 第七章 负序电流 单相牵引变电所负序电流 三相牵引变电所负序电流 三相－两相牵引变电所负序电流 第八章 牵引变电所换相联接 第九章 并联补偿 参考教材 曹建猷著，电气化铁道供电系统，中国铁道出版社，1993 电气化铁道设计手册 牵引供电系统，中国铁道出版社，1988 韩祯祥主编，电力系统分析，浙江大学出版社,　1997.12第2版 简克良主编，电力系统分析，西南交通大学出版社,1993.12 第一章 绪 论§1-1 电力系统基本概念 一、电力系统简介 电力系统基本任务 按电力用户的种类及要求供电的连续性，一般将用户分成三级：一级负荷、二级负荷和三级负荷。 为用户提供充足、可靠和具有良好电能质量的电能 保证电力系统安全（secure)、稳定(stable)、可靠（reliable) 和经济 (economical)运行 电能质量指标 二、电力系统元件参数和短路容量 §1-2 牵引供电系统概述 一、电气化铁道发展概况 2. 电气化铁道的电流制与额定电压 根据电流形式： 现代电力牵引都以公用电网配电，实质上是取用经变换的单相电。 在我国，矿山电力牵引，城市轨道交通都采用直流制，北京地铁750V直流供电电压，上海地铁1500V直流电压；电气化铁道都采用工频（50Hz），额定电压为27.5kV或2×27.5kV的单相交流制。 (3) 断路器：少油、多油、SF6、真空断路器。 (4) 继电保护 (5) 接触网悬挂方式 (6) 调度方式 (7) 检测技术 二、电气化铁路的优越性与存在的问题 1.优越性： 重载、快速、大容(运)量 节约能源、经济效益好 无污染 2.存在的问题： 对电力系统的负序影响 对电力系统的谐波影响 对沿线通信线路有干扰 三、牵引供电系统的构成 电力系统与输电线 为电气化铁道提供高压电源，其电压为110kV或220kV 。电气化铁道的牵引负荷是一级负荷，故要求电源有足够的容量和较高的可靠度。 牵引变电所 将电力系统供应的电能转变为适于电力牵引及其供电方式的电能，其核心元件是牵引变压器，并设有备用。 牵引网 由馈（电）线、接触网、轨（地）、回流线等组成，是牵引供电网（回路），完成对电力机车的送电任务。 牵引网 馈线: 接在牵引变电所牵引母线和接触网之间的导线，即将电能由牵引变电所引向电气化铁路； 接触网: 是一种悬挂在轨道上方，沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一定距离的输电网。通过电动车组的受电弓和接触网的滑动接触，牵引电能就由接触网进入电动车组，从而驱动牵引电动机使列车运行。 轨道: 在非电牵引情形下只作为列车的导轨。在电力牵引时，轨道除仍具有导轨功能外，还需要完成导能回流的任务。因此，电力牵引的轨道，需要具有良好的导电性能。 回流线: 是连接轨道和牵引变电所的导线。通过回流线把轨道中的回路电流导入牵引变电所的主变压器。 四、一次（原边）系统的供电方式（外部供电方式） 一次系统的供电方式是指电力系统与牵引供电系统的供电网（输电线）的联结方式，它取决于牵引负荷的用电等级和电力系统的颁情况。 《 TBJ9-85 铁路电力牵引供电设计规范》规定“电力牵引为一级负荷，牵引变电所应有两路电源供电；当任一路故障时，另一路应能正常供电”。其中两路电源可来自不同的地区变电所或同一地区变电所的不同母线或母线分段。 原则：供电可靠性、电源容量及经济性 环形供电 牵引变电所在高压侧与一次系统联成环形网。 优点：供电可靠性好，能适应负荷的剧烈变化 要求：铁路附近有两个以上发电厂或地区变电所且其间有电力网互联。（受系统结构限制） 双侧供电（两边供电） 电源来自电力系统的两个地区变电所，给铁路供电的输电线是联络这两个地区变电所的通路。 优点：同环形供电 要求：牵引变电所两侧都有电源 应用广泛 单侧供电（一边供电） 单侧供电是由一个地区变电所给数个牵引变电所供电，为保证供电可靠性，应采用双路（或双回）输电线