chapter12 AT供电系统分析要点解析.ppt

供电系统 整理两电压降方程得 考虑到假设条件 则 由此可知，在假设的条件下，复线AT网络长回路中机车电流在轨道中亦按距离反比例分配。 供电系统 复线AT网络的电流分布规律： 长回路中，机车电流在轨道中按距离反比例分配。 短回路中，机车电流与单线一样，轨中电流亦按AT段距离反比例分配。 供电系统 二、末端并联的复线AT网络的阻抗计算 方法：等效为单线双边供电网络，再求电压降与电流的关系。 供电系统 等效的单线双边供电网络及电流分布 供电系统 归算到27.5kV下，按右侧回路建立电源至机车的牵引网电压降方程 考虑到假设条件 ，上式可化简为 供电系统 电源至机车段复线牵引网归算到27.5kV下的等值阻抗 即 供电系统 三、末端并联的复线AT网络电压损失计算 假设每一个AT段中最多只有一列车存在，其分布及取流如下 采用迭加原理建立计算点“▽”至电源的牵引网电压降方程，可得“▽”处的第j 个列车弓上的电压降为(归算到27.5kV下) 供电系统 在 中代以等效阻抗、电流模值 ，可得相应的电压损失 供电系统 四、短路电流计算 （1）接触网－正馈线间短路 （2）接触网－钢轨间短路 （3）正馈线－钢轨间短路 供电系统 五、等效电路 根据假设条件，可得27.5kV下，末端并联的复线AT网络的简化等效电路 供电系统 利用该简化等效电路可计算牵引网的等值阻抗 ，即 其中， 虚线部分为长回路阻抗， 已不是一条直线 短回路阻抗在各AT段内 也产生段中阻抗增量 两者相加，总阻抗呈一系列的 鞍形曲线。 供电系统 本章结束 * 供电系统 西南交通大学电气工程学院 2009年4月 电 气 化 铁 道供 电 系 统 供电系统 第12章 AT供电系统分析 AT供电方式概述 单线AT牵引网 末端并联的复线AT牵引网 供电系统 11.1 概述 在牵引网中并联自耦变压器可形成AT供电方式。 单线AT供电系统示意图： 通常AT所间距为8-15km，AT容量约为4-10 MVA 供电系统 AT供电方式具有许多技术优势： 供电电压提高，更能适应大功率负荷的供电 功率输送能力强，供电距离远 可减少牵引变电所数量 减少电分相数目 有效降低对通讯线路的干扰 但是，AT供电方式接触网结构复杂，供变电设施较多，运营维护难度较大。 供电系统 我国新建的时速300－350 km/h 客运专线，正线牵引网供电方式一般均采用2X25kV AT供电方式。 供电系统 后面的分析中假设： 1. 2. 3. ， 供电系统 11.2 单线AT网络 长回路 短回路 一、单线AT网络中的电流分布 供电系统 长回路中， C和F中电流都为 。 短回路中，电流分布复杂 ，分析如下： 供电系统 由于 ，同时 则 可得电压降平衡式 其中 视接触网，正馈线关于钢轨对称布置，而且接触网，正馈线自阻抗相当，则 。 供电系统 此时再考虑节点电流关系，化简得 说明：在如上假设条件下，短回路的AT段内，机车电流在前后轨道中，按距离反比例分配。 供电系统 单线AT网络中的电流分布规律： 长回路内，C和F中电流都为 。 短回路内，机车电流在前后轨道中按距离反比例分配。 供电系统 二、单线AT网络的阻抗计算 单线AT网络及电流分布图 方法：求端口电压、电流的关系。 供电系统 归算到牵引侧（27.5kV）的牵引网电压降为 整理得 故单线AT网络阻抗为 供电系统 考虑到假设条件 单线AT网络的阻抗近似值为 其中， 供电系统 三、单线AT网络电压损失计算假设每一个AT段中最多只有一列车存在，其分布及取流如下: 采用迭加原理，可得最末列车处的电压降为(归算到27.5kV下) 供电系统 在 中代以等效阻抗、电流模值 ，可得相应的电压损失 供电系统 四、短路电流计算  （1）接触网－正馈线间短路 供电系统 （2）接触网－钢轨间短路 利用单位长牵引网阻抗 得短路电流 供电系统 （3）正馈线－钢轨间短路 利用正馈线和接触线的对称性，可得短路电流 其中， 供电系统 五、等效电路 实际电路: 等效电路: