CTCS-3列车运行控制系统——兄弟会要点解析.ppt

参考资料： 1、GSM-R介绍 李绍斌 北京交通大学电子信息工程学院 2、CTCS-3列控系统介绍 夏佳伟 信阳电务段 3、CTCS-3列控车载系统介绍 4、CTCS-3列控系统及车载子系统介绍 北京全路通信信号研究设计院 5、列车运行控制系统 中国铁道出版社 谢谢！ 2013.6.13 Page * CTCS-3列车运行控制系统 2013.6.13 制作：兄弟会文xx 段xx冯xx 杨xx 解说——冯洋 二、CTCS-3级列控系统车载设备 一、CTCS-3级列控系统总体介绍 二、CTCS-3——列车运行控制原理演示 二、CTCS-3——车载工作模式 CTCS列控系统分级 CTCS-3 CTCS-2 CTCS-0 CTCS-1 CTCS-4 基于无线信息传输，机车乘务员凭车载信号行车 。 用于300-350km/h线路。 基于应答器和轨道电路信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。 已应用于200-250km/h线路。 由主体机车信号和安全型运行监控记录装置组成。 由通用机车信号和运行监控记录装置构成。既有线现状 。 基于无线通信传输平台，取消轨道电路，实现虚拟闭塞或移动闭塞。未来发展方向。 CTCS-2级 CTCS-3级 传输媒介 轨道电路 ＋ 应答器 GSM-R ＋ 应答器 车地信息传输 地对车单向信息传输 地－车双向信息传输 300km/h 以上的适应性 已经在250km/h线路上 成功运用，客专可用于 300km/h运行。 CTCS-3级在ETCS-2级基础上 进行系统集成和自主创新，ETCS-2级列控系统已经在欧洲高速铁路上成熟应用 技术发展趋势 CTCS-3级列控系统属于基于通信的列控系统（CBTC） 范畴，符合国际铁路技术发展趋势。 C2和C3的比较 CTCS-3级列控系统介绍 CTCS-3级列车运行控制系统包括地面设备和车载设备。 地面设备：由无线闭塞中心(RBC)、列控中心(TCC) .ZPW-2000(UM)系列轨道电路、应答器（含LEV）、GSM-R通信接口设备等组成； 车载设备：由车载安全计算机(VC) .GSM-R无线通信单元(RTU)、轨道电路信息接收单元(TCR)、应答器信息接收模块(BTM)、记录单元(JRU/DRU)、人机界面(DMI、列车接口单元(TIU)等组成。CTCS-3级列控系统具有以下特点：1、基于GSM-R无线通信实现车——地信息双向传输；2、由无线闭塞中心RBC生成生成许可；3、轨道电路实现列车占用检测；4、应答器是先列车定位；5、向下兼容CTCS-2级功能。 CTCS-3——总体结构示意图 CTCS-3——总体描述 RBC根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可，并通过GSM-R无线通信系统将行车许可、线路参数、临时限速传输给CTCS-3级车载设备；同时通过GSM-R无线通信系统接收车载设备发送的位置和列车数据等信息。 TCC接收轨道电路的信息，并通过联锁系统传送给RBC;同时，TCC具有轨道电路编码、应答器报文存储和调用、站间安全信息传输、临时限速功能，满足后备系统需要。 应答器向车载设备传输定位和等级转换等信息；同时，向车载设备传送线路参数等信息，满足后备系统的需要。应答器传输的信息与无线传输的信息的相关内容含义保持一致。 车载安全计算机根据地面设备提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息和动车组参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车安全运行。 CTCS-3——主要技术原则 （1）CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追踪间隔3分钟的要求。 （2）CTCS-3级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行的要求。 （3）CTCS-3级列控系统满足互联互通的运营要求。 （4）CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。 （5）CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。 （6）全线无线闭塞中心（RBC）设备集中设置。 （7）GSM-R无线通信覆盖包括大站在内的全线所有车站。 （8）动车段及联络线采用CTCS-2级列控系统。 （9）CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h触发常用制动、速度在250km/h以上时超速15km/h触发紧急制动、速度在250km/h及以下时超速10km/h触发紧急制动。 （10） 采用应答器实现自动过分相。 （11）CTCS-3级列控系统统一接口标准，涉及安全的