大件公路施工组织设计方案(表1).docVIP

附篇 施工组织设计建议书 表1 施工组织设计文字说明 编制依据 大件公路南段平安畅通改造工程招标文件及补遗书。 《公路工程国内招标文件范本》（1999年版） 工程概况 全路段工程概况 大件公路南段平安畅通改造工程起于K5+300（大件路跨过机场高速公路后的下坡未段），沿成雅高速公路右侧，经石羊客运站旁，跨土桥河（K7+235）由高新区进入双流县境。在K6+785与武候大道平交后，于K7+115上跨绕城高速公路，至K9+459与黄河大道平交，于K10+096跨江安河，其后路线折向西于K12+064与川齿至机场公路平交。随后，跨牧马山灌渠，在K14+700处平交以穿过双流至中兴公路，路线折至西南方向，跨北河后路线转向正南，于K15+900处平交穿过双流至华阳公路后，在K22+972跨过杨柳河，于K30+500处平交穿过普兴至花桥公路，止于K33+000蔡湾互通式立交东侧，路线全长27.70公里。共分6个合同段。 该工程按二级公路平微区标准设计，计算行车速度80km/h，该平安畅通改造工程原路平、纵面线型基本不变，沿原路两侧各加宽3.25m，路基总宽度18.5m。 本标段的工程概况及工程数量 本标段即第F合同段起自K29+000，终止于K33+000，全长4.0公里，路基挖方21999立方米，填方16712立方米，弃方17568立方米；借砂砾石填方12281立方米；挡防工程19060立方米；排水工程5163立方米；涵洞接长205.03米/32道（其中板涵接长86.42米/4道，盖板涵接长118.61米/28道）；桥梁加宽1座（其中小桥13.97米/1座）；平面交叉3处。 沿线自然地理状况 2.3.1.地形地貌 路线地处成都平原，地形起伏微小，平坦宽阔，地势自西北向东南低下，地貌以水堆积平原为主。 2.3.2.气候及水文 路线经过地区属亚热带气候区。多年平均气温16.2-16.5°C ，极端最高气温39.4°C ，极端最低气温为-5.9°C ，多年平均降雨量为932-967毫米，降雨时间集中在七、八、九三个月，降雨充沛，地表径流丰富，平均风速1.2-1.9米/秒，最大风速19米/秒。 本路段所涉及的含水层为砂卵石与含泥砂砾石层。含水层埋藏浅，厚度大，渗透性好，富水程度高，地下水位在雨季，埋深1.0m左右，旱季一般埋深2-3米，地表和大气降水的渗透为本区地下水补给来源，在旱季地下水又补给地表径流。 2.3.3.区域地质稳定性 成都平原自新生代以来，在断陷基础上发展的具有继承性的沉降盆地，形态上明显受新华夏构造体系制约。低~高液限粘土，粉土覆盖于全线砂卵砾石层上，区域地质稳定性较好。 2.3.4.工程地质评价 路线在一、二级阶地经过，地下水埋深较浅，地基土层天然含水量一般都大于土壤塑限含水量的3-10%，地表水与地下水关系密切，其补给与排泄互为因果，加强地基排水是路基稳定的重要保证。 本路段不良地质主要为塑性粉土分布地段，其分布在废旧河道或冲沟中，有机质含量较高，呈深灰~黑灰色，一般情况下不宜做天然地基，路基、桥涵加宽时应进行换填处理。 本标段的“三通一平”和主要材料的分布情况 施工道路 利用原有大件路，施工单测进行，中央设置隔离栏，交叉路段施工时，先施工大件路，保持横向交通畅通，待大件路改造完后，切断横向道路，从两旁引路，保持交通，施工交叉部分道路。 工程用水和生活用水 在K32+600，右侧30m，打井抽水，并经检验合格后用于工程和生活用水，沿线施工用水采用酒水车供应。 工程用电和生活用电 在收费站附近接电源，同时自备200KVA发电机二台，其中一台解决沿线施工用电，另一台作为砼搅拌站备用。 主要材料的来源和运输方式 路基填料（砂砾石）和砂石材料以新津五津镇岷江河滩及擦耳岩金马河为主，二处料场储量大。 路面粉煤灰，从成都热电厂购买，石灰在双流和新津两县采购。 桥涵和支挡结构用砂由新津和擦耳两料场采集，钢筋砼和预制构件所用中、粗砂从金堂五风溪料场采购。 施工布署 3.1 施工组织机构和施工组织 若中标承建本合同段的工程，我公司组建强有力的项目经理部，组织实施本合同的工程施工，拟为本合同工程组建的项目经理部框图如下： 3.2 各职能部门的职责 项目经理部设项目经理1人，项目副经理1人，项目总工1人。 3.2.1 生产技术办公室：负责生产调度和生产技术、测量放线、施工工艺的制定、生产计划和计量支付、竣工文件。 3.2.2 材料设备办公室：负责材料的调查、采购，运输设备的租赁、调拨，安排设备的维修和保养。 3.2.3 质量安全办公室：负责工程质量的自检，各种原材料的取样、抽检；质量的评定和检查，配合监理工程师进行工程质量的检查、制定施工安全技术规程，检查监督施工安全，进行施工安全技术交底;指导各施工点的安全员的