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第 29 卷第 1 期 铁 道 机 车 车 辆 Vol29 　No1 2 0 0 9 年 2 月 RAILWAY LOCOMOTIVE CAR Feb 　　2009 文章编号 : 1008 - 7842 (2009) 01 - 0008 - 05 轴重 40 t 重载敞车车体有限元分析 常 　宁 , 姚曙光 , 刘国伟 ( 中南大学 　轨道交通安全教育部重点实验室 , 湖南长沙 4 10075) 摘 　要 　发展重载是提高铁路货运能力和货物运输实现快速发展的有效途径 。而提高轴重 、减轻自重成为实现 重载运输 的重要措施 。出 口澳大利亚 的矿石专用 敞车采用侧立柱 内置方式 , 车体长为 10 100 mm , 宽为 3 255 mm ; 与矿石接触的部件采用不锈钢NIROSTA 4003mod , 其余部件采用高强度结构钢 Q450NQR1 , 这样不仅 提高了车体容积率 , 同时减轻了车体自重 , 使得轴重达到 40 t , 载重达到了 1385 t , 提高了货运能力 。并采用 大型通用有限元软件 ANSYS , 对该敞车进行了线性和非线性静强度有限元分析 。计算结果表明 , 该车车体在各 种工况载荷作用下 , 满足 AAR 《货车设计制造规范》设计标准 。同时找出了车体结构的薄弱环节 , 为进一步改 进重载敞车的结构设计提供了参考 。 关键词 　机车车辆 ; 重载敞车 ; 有限元分析 ; 非线性分析 中图分类号 : U272232 　　文献标志码 : A 　　目前 , 在我国由铁路运输完成的货运量 占全国货 1 　车体结构简介及主要参数 物运输的50 %左右 , 铁路货车的数量 、质量等对铁路 本文研究的敞车车体为无下侧梁的整体承载结构 , 运输能力的提高以及运输质量的保证起着重要的作用 。 由底架 、侧墙 、端墙等部件组成 。地板厚度为 5 mm 板 发展重载是提高铁路货运能力和货物运输实现快速发 材 , 侧墙与端墙均采用 4 mm 板材 。整个车体近似一个 展的有效途径 。而提高轴重 、减轻 自重成为实现重载 敞开的箱型薄壁结构 。端墙 、侧墙与底架牢固地焊接 运输的重要措施 。重载运输代表了铁路运输领域的先 在一起 。端墙 由上端梁 、角柱 、横带和端墙板组成 ; 进生产力 , 推行重载运输不仅可以提高铁路劳动生产 侧墙由上侧梁 、侧立柱 、侧墙板等组成 ; 底架由中梁 、 率 , 而且增加了铁路货运的收入 。从国外重载铁路的 枕梁 、1 根箱形变截面大横梁 、4 根工字变截面小横 发展来看 , 美国所有一级铁路的标准轴重是 33 t , 加 梁 、不锈钢地板等组成 。 拿大一级铁路的标准轴重是 35 t , 澳大利亚 BHP 重载 11 　主要参数 铁路的轴重达到了 30 t , 瑞典重载铁路的轴重提高到 载重 　　　　　　　　　1385 t ; 〔1〕 了30 t 。因此 , 发展重载铁路已成为我国铁路和世 自重 　　　　　　　　　≤22 t ; 界铁路货车发展的方向。 轴重 　　　　　　　　　40 t ; 本文研究的出口澳大利亚轴重 40 t 矿石专用敞车 最高运营速度 　　　　　90 km/ h ; 是世界上迄今为止轴重最重的铁道车辆 , 车体的长度 、 车辆定距 　　　　　　　7