桥台后回填差异沉降控制标准及设计方法的研究.pdf

摘要 摘要 在地势不平坦地区或软土地区修筑公路时常建造桥梁以跨越沟、谷或软基路段的阻隔，这就 形成了桥台后回填材料变形及稳定问题。路桥过渡段差异沉降发展至一定程度就会导致“桥头跳 车”现象的发生。本文在桥台后回填材料工程特性及桥台后回填有限元模拟研究基础上，提出桥 台后回填的差异沉降控制标准及回填设计方法与流程，旨在有效抑制差异沉降带来的公路结构物 后路面的结构与功能性损害。本文主要研究内容与结论概述如下： 1．材料工程特性三轴试验研究。根据材料三轴试验，分析了路面结构材料(大粒径沥青碎石、 水稳碎石与级配碎石)回弹模量与回填材料(粉质粘土与碎石)的静，动力变形特性，以及已有 计算公式的适用性：提出了修正的Li—Selig永久变形计算公式、材料非线性强度破坏准则表达式 和密实状态下材料的剪胀系数‘表达式。 2．材料本构模型研究。依据材料性能试验成果，推导得到了细粒材料与粗粒材料的屈服面与 硬化规则表达式：引入次加载面(SubloadingSurface)概念，将模型拓展为相应动力形式。采 ABAQUS软件中。通过碎石材料的三轴试验有限元模拟初步验证了本构模型的适用性和有效性。 3．桥台后回填差异沉降控制标准