8a管理促培训+提高从业人员素质对策.pdfVIP

抓管理，促培训 一一提高从业人员素质的对策 贵阳市汽车维修行业管理处 周静 随着我国汽车工业的超高速发展，特别在经历了2003年汽车市场的“井喷”后， 作为汽车“后市场”的汽车维修业逐步显示出巨大的市场空间。4S、3S店迅速崛起， 快修连锁呼之欲出，汽车维修业正以无法想象的速度脱胎换骨，面貌一新。然而随 着汽车保有量的增加，汽车新技术的不断运用，人员素质却成为制约汽车维修业发 展的一个“瓶颈”。最突出的体现就是维修质量、服务质量得不到保证。近年来一 些新闻媒体多次曝光维修行业的不良行为，诸如虚报维修项目，使用假冒伪劣配件， 以换代修，维修质量较差等等，这些都反映了企业经营者、维修技工职业素养较低， 一方面是职业道德薄弱，另一面是职业技能落后。因此为了尽快提高服务质量、维 修质量，保证维修行业的健康发展，必须加快提高汽车维修从业人员的素质。行业 管理部门对此肩负着历史的重任。 一、汽车维修从业人员现状分析 据有关资料统计，我国现有维修企业约33万家，汽车保有量约2300万辆，，从 业人员约260万。虽然从数量上看，目前260万从业人员基本满足2300万辆汽车的维 修需求，但是维修质量的要求却难以满足。据2002年的抽样调查显示，我国汽车维 修从业人员结构不合理，文化基础差，技术素质低，主要表现在以下几个方面： 1、一线维修工人。 首先是文化水平普遍偏低。初中、高中、专科以上学历所占比例分别为38．5％、 企业持证工人中初级工、中级工、高级工以上所占比例分别为30．4％、43．1％、26．6％， 一、二类企业中尚有22．496的从业人员不具备任何技术等级证，三类企业从业人员 技术等级的比例就更低。三是技术素质偏低，具有故障诊断能力的技术工人仅占20％ (日本4096，美国80％)，技师、高级技师只占技工人数的8％，其中年龄55岁以上者 占37．5％，且绝大多数知识结构老化，特别对当今广泛运用于汽车制造中的机电综 合技术消化理解不足，难以适应现代维修新技术。四是培训意识较差。受过系统专 业知识学习的人员比例仅占17．8％，占企业总量约79％、从业人占总量约60％的三类 企业，由于其从业人员大多是农民工、普通初中毕业生、转岗择业人员，仅有2596 参加过短期技术培训，75％的人员未经过任何培训。 2、技术管理及经营管理人员。 一是具有专业技术职称比例低，有技术职称的占53．35％，没有技术职称的占 46．65％；二是人员结构不合理，有专业技术职称的人员中初级、中级、高级所占比 例分别为46．7％、40．2、13．1％，且高级职称中55岁以上者占23．3％；三是民营维修 企业技术职称缺乏正常认证渠道，专业技术队伍不稳定。四是职业道德素质低，由 于历史原因，作坊式小、散、弱的维修企业还普遍存在，行业诚信服务机制还没有 建立，部分经营者短期行为严重，缺乏行业操守。 综上所述，从业人员素质总体偏低，从而导致劳动生产率低，管理水平低，服 务质量低，维修质量低。 二、行业从业人员培训的现状及存在的问题。 l、行业管理力度不够，上岗培训滞后。 对汽车维修从业人员，目前实行“持证上岗”和关键岗位培训制度，这基本上 是一种事后培训制度。由于工人自身文化水平，企业观念、培训时间、教材、师资 和教学设备等原因，致使培训效果与培训目标相差甚远，形成了有岗位资格而无岗 位能力的新问题。同时，行业管理部门没有采取强有力的手段，督促从业人员进行 上岗培训，放松了对企业用工的管理，培训工作缺乏连续性、计划性，系统性。主 要表现在： ①人员培训报名以企业报名为主，企业一方面不愿耽误生产，另一方面又不得 不派人参加学习。于是每次培训只派一两人参加，或者参加了因生产上有需要又随 时回厂。有的企业甚至为了应付检查只报名，然后以生产忙为由，拒不派入学习。 这一来，每个班次原本计划培i／nlA．、九十人，到实际培训时仅有四、五十人，培训 量大打折扣。时间一长，原本应该培训的工人还没培训又跳槽了，对于新来的工人 企业认为人员不稳定，也不愿安排学习，造成培训周期延长，培训量增长缓慢，计 划实现的全员持证上岗目标一拖再拖。 ②上岗培训原本是上岗前的基本培训，针对的主要是对象应该是预备从事维修 工作的工人，但事实上我们所培训的都是已经从事这项工作的维修技工。这些维修 技工入行的时间有早有晚，工作年限有长有短，个人素质有高有低，使老师在上课 时对培训对象的水平没有一个确切的把握，