机场花瓶墩柱施工方案精要.docVIP

目录 一、编制依据 1 二、工程概况 2 1、工程位置 2 2、设计概况 2 三、施工计划 4 1、施工进度计划 4 2、资源配备计划 4 四、 施工方法及工艺流程 5 1、承台施工 5 1.1基坑开挖 6 2、明挖扩大基础的承台施工 15 3、墩柱施工 14 4、支座安装 29 五、质量保证措施 30 1、组织措施 30 2、技术措施 31 3、质量要求 31 六、施工安全保证措施 33 1、砼泵送设备的主要安全措施 33 2、脚手架工程安全措施 34 3、焊接作业安全措施 34 4、汽车吊使用安全注意事项 35 5、高空作业预防控制措施 37 七、文明施工保证措施 38 1、文明施工目标 38 2、文明施工组织机构 38 3、文明施工措施 38 重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程新建T3A航站楼前高架桥及道路交通工程重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程新建T3A航站楼前高架桥及道路交通工程招标文件及补遗 1.2 《重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程新建T3A航站楼前高架桥及道路交通工程》建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程新建T3A航站楼前高架桥及道路交通工程重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程新建T3A航站楼前高架桥及道路交通工程位于渝北区双凤桥街道的齐心村，东临渝邻高速公路，西靠现有机场跑道，南连在建机场高速公路，北接建TA航站楼。现状场地已基本平整，区域西南侧有两路～石坪的县级水泥路面公路及通村公路接入，区内有一条机场换乘交通枢纽工程已建的交通便道从南向北延伸到拟建航站楼边上，交通较方便。 6座桥梁，分别位于A、B、C（2座）、D、G匝道A匝道桥位于AKO+000.5~ AKO+122.54段，B匝道桥位于BK0+114.46~ BK1+700.54段，C匝道1号桥位于CK0+175.46~ CK0+290.54段，C匝道2号桥位于CK1+865.96~ CK1+981.04段，D匝道桥位于DK0+442.09~ DK0+627.15段，G匝道桥位于GK0+000.5~ GK0+178.04段，各桥结构形式及参数详见下表匝道桥结构形式及参数表 项目 A匝道桥 B匝道桥 C匝道 1号桥 C匝道 2号桥 D匝道桥 G匝道桥 最大桥宽(m) 61 54 12.5 12.5 9 9 孔数-孔径（孔数-m） 4跨一联 4×28m 52跨15联跨径25~48m 3跨一联30+45+30 3跨一联30+45+30 6跨一联2×28+40+3×28 6跨一联3×26.5+3×31 梁高（m） 1.7 1.7~2.8 2.3 2.3 2.0 1.7 起点桩号 AK0+000.5 BK0+114.46 CK0+175.46 CK1+865.96 DK0+442.09 GK0+000.5 终点桩号 AK0+122.54 BK1+700.54 CK0+290.54 CK1+981.04 DK0+627.15 GK0+178.04 平纵线型 纵坡(%) 3.00~ 4.00 0~5.00 3.63~ 0.42 -0.82~ -3.69 5.41~ 2.44 -2.35~ -5.38 半径(m) 直线 200~ 240 400 缓和曲线 缓和曲线 580 缓和曲线239.75 239.75 缓和曲线 桥梁全长(m) 122.04 1586.08 115.08 115.08 185.06 177.54 结构类型 上部结构 预应力砼连续箱梁 预应力砼连续箱梁 预应力砼连续箱梁 预应力砼连续箱梁 预应力砼连续箱梁 预应力砼连续箱梁 下部结构 桥墩及 基础 矩形柱式墩、桩基础 扇形柱式墩、矩形柱式墩、桩基础 扇形柱式墩、桩基础 扇形柱式墩、桩基础 扇形柱式墩、桩基础 扇形柱式墩、桩基础 桥台及 基础 U台、明挖/桩基 U台、明挖 U台、明挖 U台、明挖 U台、明挖 U台、明挖 备注 跨规划道路，连接道 跨城铁、地铁、货运通道、联系通道 跨D、E匝道 跨G、H匝道 跨地铁 承台施工采用先桩后台的施工工艺，详见承台施工工艺流程图。 1.1基坑开挖 因本工程部分墩柱直接支撑在桩基上，但墩柱底根部标高平均埋置在平常标高1.5m~2m之下，为保证施工作业面，所有墩柱施工前按照承台开挖的方式进行开挖。承台开挖之前，先测量并定出墩柱或承台轮廓线。土方开挖时，视施工场地的情况，根据系梁或承台的轴线位置、按设计尺寸适当在周边预留0.6m～1.2m宽的操作空间，由机械配合人工进行开挖，开挖边坡放坡坡比为1：0.25（或视现场地质情况选择在1：0.25～1:0.5），若施工现场地质不能满足放坡要求，或场地受限，则基坑开挖时采用有支护的开挖方式