长沙市轨道交通交通疏解方案.docVIP

长沙市轨道交通1号线一期工程 长沙市轨道交通1号线一期工程第11标段 大白路站交通疏解方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 1）长沙市轨道交通1号线一期工程招标设计文件和图纸； 2）车站周边道路、周边场地及车流量等现场调查资料； 3）与现场业主、设计、监理及拆迁单位会商意见； 4）湖南省及长沙市的相关规定； 5）有关交通设施、警示标志等的规定。 2、编制原则 在保证工程正常施工情况下，尽量减少对芙蓉南路和中意路的现状交通影响。不占用沿线进出通道，最大限度的减少对沿线各单位及居民出行的影响。 1）道路安全有序的原则； 2）保证道路通畅的原则； 3）坚持“以人为本”，尽可能降低对道路现有车道的调整幅度，减少调整给市民出行所带来的不便； 4）倡导“公交优先”，在因轨道建设影响，部分道路需限制通行或绕行的情况下，合理组织、分流社会车辆，保证公交车辆的优先通行； 5）与站点土建施工计划保持“一致性”，结合分期施工方案进行分期疏解； 6）充分挖掘现有道路资源，合理利用绿化带和人行道及两侧空置用地，开辟临时道路，最大限度保障正常交通； 7）根据施工需要将局部中断芙蓉南路，确保芙蓉南路方向至少6 - 1 - 长沙市轨道交通1号线一期工程 条机动车道+2条人非车道。施工时围挡严格按照方案中的坐标位置施做，不超越本疏解方案中给定的范围。 二、大白路站工程概况 1、车站站位及结构形式 大白路站车站沿芙蓉南路呈南北走向布置，位于芙蓉南路与中意路交叉路口；大白路车站采用钢筋混凝土单层四跨箱形框架结构，主体外包长度218.25m，标准段外包宽度32.2m；车站共设置4个出入口通道和2个消防疏散口。 车站Ⅰ号出入口设置在路口西北角，位于现有人行道西侧；Ⅱ号入口设置在路口西南角城市绿地广场内；Ⅲ号出入口通道从车站主体东南角伸出，至路口东南地块道路红线处分两个出入口呈“Y”字型分别沿芙蓉南路和中意路方向布置，与3栋民房位置冲突；Ⅳ号出入口位于路口东北象限地块内，属中信地产所有的未开发空地。2个消防疏散口分别位于芙蓉南路东侧的两个象限内，与风亭合建。 大白路站主体结构围护采用φ800mm@950mm钻孔桩+旋喷桩桩间止水；两道支撑均采用钢筋混凝土系统，间距为9m。车站标准段宽度32.20m(宽度大于20m的，在支撑中间部位设置临时立柱)，基坑埋深 9.7～13.9米。出入口通道围护结构采用Φ800@1000钻孔灌注桩，利用两道φ609mm，t=12mm钢管作为内支撑。 2、车站地面交通现状、地下管线及构筑物现状 大白路站位于芙蓉路与中意交叉口上，主体结构沿芙蓉南路顺向布置。芙蓉路现状为双向6车道+东西2道绿化隔离带+东西2道辅道+两侧人行道，芙蓉路和中意路均为长沙市城市交通主干道，现有车流量较大。 - 2 - 长沙市轨道交通1号线一期工程 本车站站位（即：芙蓉南路与中意路交叉路口）地下管线众多。现已探明存在有横、纵向穿越车站的国防光缆13条；自来水、电力、通信及交通信号线若干且错综复杂。同时，在本站西侧主体、东侧附属及车站与盾构井中间地带各有两根直径为2400mm、埋深在4.5米左右的水泥雨、污水排水管横跨车站。 现阶段车站周边无控制性高层建筑，但车站Ⅲ号出入口通道出地面处位于某研究院内，实施时需拆除相应建筑物3栋。车站西南象限地块是规划中的城市公共绿地，地下有规划中的地下商业开发空间，现状为空地。其余各象限现状均为低层或多层老旧民房，与车站结构无交叉。 图片1：大白路站位安全岛及广告牌 图片2：III号出入口位置拆迁楼及安全岛 - 3 - 长沙市轨道交通1号线一期工程 图片3：大白路站位空地及东北侧安全岛 图片4：II号出入口人行道及广告牌 图片五：芙蓉路交通现状 - 4 - 长沙市轨道交通1号线一期工程 交通现状总图详见：“附图一：大白路站交通现状图” 三、大白路站交通疏解原则 车站实施的关键是减少对路面交通的影响和控制工程工期。 1、中断车站西侧中意路路面交通，将车站东侧中意路上交通在与芙蓉路交叉路口处进行合理分流。 2、坚持“以人为本”，尽可能降低对道路现有车道的调整幅度，减少调整给市民出行所带来的不便，确保芙蓉路双向6车道+2人非车道通行能力。 3、倡导“公交优先”。因轨道建设影响，部分道路需限制通行或绕行的情况下，合理组织、分流社会车辆，保证公交车辆的优先通行。 4、与站点土建施工计划保持“一致性”，结合分期施工方案进行分期疏解。 5、充分挖掘现有道路资源，合理利用绿化带和人行道及两侧空置用地，开辟临时道路，最大限度保障正常交通。 6、交通疏解必须有利于工程施工。 四、大白路站交通疏解整体施工方案 针对本站点的地理位置特点和交通需求，大白路站交通疏解主要为局部中断车站西侧中意路交通；确保芙蓉路双向6车道+2人非车道和