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城市轨道交通综合监控系统 Integrated Supervisory and Control System of Subways 潘育山 2012，2 第一章 概述 在城市轨道交通运营中，为了保障轨道交通系统正常运转、确保乘客和工作人员的生命安全，设置了各种各样的机电系统。虽然在功能划分及职责范围上各不相同，但是它们之间存在着密切的联系，一个系统的变化往往需要其它一些系统做出相关的调整，特别是在发生列车区间阻塞、火灾等工况时更需要多个系统相互关联共同参与。为提高轨道交通自动化运营管理水平，综合性的自动化控制及管理系统应运而生。 采用综合监控系统，实现车站和控制中心相关功能的系统集成和互联，提高了设备的技术水准；实现数据信息的共享，提高数据的利用率；实现在不同运营工况下系统间的有机联动，提高了管理的自动化和科学化水平，为今后优化运营管理体制提供了条件，提高轨道交通运营效率和降低运营成本。 一、国外城轨自动化监控系统的发展 已发展到综合自动化系统的新阶段 如韩国仁川城轨、法国巴黎城轨14号线 新加坡城轨首次成功实现完全无人驾驶，全智能化运行。 多线集中监控系统。统一监控管理城市轨道交通网，多条线路协调运营。需构建集中监控中心。 构建方法一：在各线综合监控系统基础上，将其OCC联网，以实现统一调度指挥。适用于新网形成，也适用于轨网综合改造。 构建方法二：在各线分立系统基础上，将各线相同子系统连接到集中监控中心，设立各专业的总调度中心。如建立单线路的电力监控系统，再把各线电力监控系统通过网络连接，并集中在控制中心设置各线路综合调度站。适合于旧系统改造。 单条线路的综合自动化是基础，综合监控系统已成为城轨发展的主流技术 二、国内城轨自动化监控系统的发展 1990年代开始研究 2002年北京实现供电、环控和防灾报警综合自动化监控系统。 深圳地铁一号线，较完全意义上的综合监控系统，集成了EMCS，SCADA，FAS三个子系统。 广州地铁3、4号线，实施较为完整的综合监控系统。集成变电所自动化、机电设备监控、屏蔽门和防淹门系统。互联FAS、PA、CCTV、TIS、SIS、AFC、SIG、CLK等系统。 三、城轨自动化监控系统的发展趋势 建设线路的同时，为之建设一个信息共享平台，即综合监控系统。 对平台的要求： 全数字信息、开放性系统、高可靠性、良好的可扩展性、可无缝接入各子系统、良好的互易性。 关键技术 共享平台数据安全技术（安全、保密、完整性和可用性） 信息源接口与信息标准技术（统一接口标准及数据规范） 信息融合技术（对多模态多来源数据进行智能分析与综合） 中间件技术（为异构系统间提供通信服务） 数据挖掘技术（提取数据中的信息，提供决策支持） 智能组态技术（智能化数据组态接入、重构等） 综合监控系统深度集成化趋势 横向看个数，集成越多子系统越深 纵向看层次，主控系统管理层级越低则越深 路网化趋势 分层管理、分级控制，实现点（站）、线（相对独立的线路）、网（城轨交通网）结合。以点为基本单元，以线为主体，在此基础上实现网的信息资源共享。 国产化趋势 目前SIG（信号系统）和AFC（自动售检票系统）的国产率较低。 1.2 城轨综合监控系统的特点 一、运营管理对信息共享平台的基本要求 1、实现运营管理功能 2、依具体环境和条件决定，不宜用统一要求 3、安全、稳定、良好的扩展性，有利于提高运营管理水平 4、以满足用户需求为第一原则，遵循简单实用原则。 5、能提供切实功能、增加实在效益，提高性价比 二、我国城轨交通的建设环境 1、国产化率的国家政策要求 2、投资规模的约束 3、建设与运营的连续性、开放性与扩展性 4、自主创新的大背景 5、城轨建设规划对建设的影响 三、城轨SIG、AFC、FAS系统的特殊性 四、以机电设备监控系统为基础的信息共享平台 五、本地运营的差异性决定了应用需求的复杂性 1、工程条件的差异性 2、建设与运营经验的差异性 3、建设环境的差异性 1.3 城市轨道交通综合监控系统的组成 地铁和轻轨的运营管理包含：列车运行管理、车站站务管理、设备运行管理 综合监控系统的三大对应部分： 列车运行系统（隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、控制中心、车站行车等） 客运服务系统（车站及照明、售检票机计算中心、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服务等） 检修保障系统（为保障设备性能良好，能随时启动重新投入运行而具备的检修手段、能力等） 一、多岛式自动监控系统 即分立式监控系统，各系统相互独立。 防灾报警信号通过硬连接的方式触发各系统的灾害模式，通常信息无法实现互通与共享。 二、综合监控系统结构 采用统一软硬件平台，采用