第六章世界航空发展解读.pptVIP

第六章 世界航空运输发展现状  及趋势 第二节 放松管制 一、自由化 自由化背景：1978年美国的放松管制。 自由化的焦点：各国之间更加开放航空运输市场。 第二节 放松管制 一、自由化 第二节 放松管制 二、管制时代的美国航空运输业 （1）严格限制新企业的进入 （2）禁止企业合并 （3）控制运价及收入 第二节 放松管制 三、放松管制 1978年美国的放松管制：航空公司自由进入市场、放开票价、不限制兼并重组、自由竞争等。 欧盟航空运输业的放松管制开始于20世纪80年代。 第二节 放松管制 四、放松管制的影响 （一）票价下降 （二）客座率提高 （三）低成本航空公司崛起成为新趋势 （四）临空经济的形成和发展 （五）社会经济对空运业的依存度提高 空港城是一种以机场为依托，包括客货运输、仓储加工、综合贸易、商业服务、会议展览、生活居住、园艺农业和文娱体育等设施， 以航空产业为特色的综合性新城。 第三节 天空开放与航权 一、天空开放含义及由来 1、天空开放：指在尊重各国领空主权的前提下，各国之间相互给予自由进入对方航空运输市场的权利。 2、源于1978年美国的放松管制。 第三节 天空开放与航权 一、天空开放含义及由来 3、按照美国提出的条件，其要点是： 在通航地点、指定企业、运力班次等不受限制； 对航空业务权不限制， 运价管理自由； 包机管理自由化、结汇自由； 代码共享不限； 可自办地面服务； 使用和引入计算机定座系统不受歧视。 第三节 天空开放与航权 二、航权 1919年“巴黎公约”第一次确认了国家领空权的原则。 领空权的出现，使一国的飞机飞越另一国时，必须得到另一国的批准。 第四节 航空联盟 一、联盟狂潮 联盟的结果：1997-2004，新的航空公司联盟成立，也有一些联盟瓦解。 第四节 航空联盟 二．航空公司战略联盟的发展现状 航空战略联盟的概念： 两个或两个以上的航空公司为共同提高相对 于竞争对手的竞争优势，共享包括品牌资产 和市场扩展能力在内的稀缺资源，从而提高 服务质量，并最终达到提高利润的目的而组 成的长期合作伙伴关系。 第四节 航空联盟 二．航空公司战略联盟的发展现状 航空联盟的数量：星空联盟、寰宇一家、 天合联盟、优飞联盟4个。 第四节 航空联盟 三、航空公司战略联盟的形成背景 （一）旅客的旅行需求变得越来越全球化 （二）在目前的国际航空运输体系下航空公 司很难将旅客送往他国中小城市 第四节 航空联盟 三、航空公司战略联盟的形成背景 （三）联盟是航空公司获取竞争优势的有效方式 1.给消费者带来实惠，运价降低 2.增加航空公司的运输量和收入 3.降低了航空公司进入新市场的风险和成本 4.联盟还可以作为航空公司的防御性武器 5.获取市场营销方面的优势 6.通过联合采购降低成本 第四节 航空联盟 四、航空公司战略联盟的主要类型 （一）代码共享 一家航空公司的航班号（即代码）可用在另一 家航空公司的航班上。 采用这种方式的航空公司有以下情况：搭建航 线网路；没有航线经营权的；短期合作等。 第四节 航空联盟 四、航空公司战略联盟的主要类型 （一）代码共享 1、辅助服务（区域性代码共享） 辅助服务指国内航班和国际航班的衔接服务。 2、门户港到门户港航班（具体点代码共享） 两家航空公司互相包租座位或联合航班，运送旅客。 第四节 航空联盟 四、航空公司战略联盟的主要类型 （一）代码共享 3、门户港到门户港以及门户港以远（战略代码共享） 例如：北京—东京—巴黎，北京提供客源，加上国 际点到点的航班（东京—巴黎），实际上由一家或 两家航空公司运营，这种协议可以包括两个以上的 合作伙伴。 第四节 航空联盟 四、航空公司战略联盟的主要类型 （二）成本共享 （三）资产联营 （四）包租舱位 （五）支线联合 第四节 航空联盟 四、航空公司战略联盟的主要类型 （六）特许权经营 一家航空公司允许另一家航空公司使用其名字、 飞机专用标志、制服和品牌形象等。一家航空公司 向另一家航空公司出售这些特权。 （七）市场联盟 第五节 航空公司兼并与重组 一、航空公司企业兼并的历史轨迹 20世纪20年代，英国四家小型航空公司一同合并成为皇家航空公司，并通过一系列多个小型航空公司合并，形成英航的前身。 20世纪90年代英航收购三家航空公司。 第五节 航空公司兼并与重组 一、航空公司企业兼并的历史轨迹 法航也以20世纪30年代开始的四个小型航空公司合并开始。 汉莎航空公司的起步也源于20世纪30年代两个本土航空公司的合并。 第五节 航空公司兼并与重组 二、航空公司企业兼并的主要动因 在