区间信号自动控制—绪论,第一章资料.pptVIP

区间信号自动控制 制作人：周玉 目录 绪论 区间自动控制信号的组成 闭塞的含义及种类 半自动闭塞 自动闭塞 通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。 自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。 我国铁路闭塞的发展 20世纪50年代：从苏联引进的交流计数 电码自动闭塞 60年代自行研制的极频、移频自动闭塞 京广线郑武段工程引进法国的UM71和TVM300，并进行二次开发，以适应我过铁路发展进程 我国完全国产化的创新产品WG-21A型无绝缘轨道电路移频自动闭塞 ZP-89型移频自动闭塞是在原4信息移频自动闭塞的基础上研制而成的 ZP·Y1-18型和ZP·Y2-18型均为18信息移频自动闭塞，ZP·Y1-18型18信息无绝缘移频自动闭塞是在ZP·Y2-18型基础上研制而成的 在UM71国产化的进程中，我国自行开发了具有自主知识产权的ZPW-2000系列无绝缘移频自动闭塞，是目前性能最为先进的制式，是我国统一制式的主流自动闭塞。 第一章 半自动闭塞与自动站间闭塞 第三节：自动站间闭塞 第一节 半自动闭塞概述 第二节 64D型继电半自动闭塞 64D型（单线用）区间两端车站各设一台闭塞机，一段长度不少于25m的专用轨道电路，以及出站信号机 性能： 只有当区间空间时，才能办理闭塞手续。出站信号机受闭塞机控制，只有在办理规定程序后，才能构成发车站出站信号机的开放条件。出站信号机开放后列车出发，车轮压上轨道电路时，出站信号机即自动关闭，并使两站闭塞机均处于“区间闭塞”状态。当列车到达接车站，办理到达复原手续使两站闭塞机恢复“区间空闲”状态时，才能办理下一次闭塞手续。 第三节 自动站间闭塞 站间闭塞： 以站间区间为闭塞单位，在一个站间区间内，任意时间内，任意时刻同方向只允许有一辆列车运行的闭塞方法。 自动站间闭塞分类 本次课到此结束，谢谢欣赏 ——Caspar * * 第一章 半自动闭塞与自动站间闭塞 1 第四章 ZPW—2000系列自动闭塞 4 第三章 UM系列自动闭塞 3 第五章 自动闭塞改变运行方向电路 5 第二章 自动闭塞基本知识 2 区间信号自动控制是铁路区间信号、闭塞及区段自动控制、远程控制技术的总称 所谓区间，是指两个车站（或线路所）之间的铁路路线。相邻的两站之间的区间称为站间区间，车站与线路所之间的区间称为所间区间。 根据区间线路的数目，分为单线区间、双线区间及多线区间（如三线区间、四线区间） 2 3 1 电报或电话闭塞—路签或路牌闭塞—半自动闭塞—自动闭塞 前行列车和追踪列车必须保持一定的时间间隔，即前行列车出发经过一段时间后，才允许后续列车出发。 前行列车和追踪列车保持一定距离的行车方法。一般以相邻两个车站之间作为一个区间，或者将区间铁路线路划分为若干个独立的区间 闭塞的含义：用信号或凭证保证列车按照空间间隔制运行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞 此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞 采用半自动闭塞时，列车占用区间的凭证是出站信号机（线路所是通过信号机）的进行显示。出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。还应注意，出站信号机既要防护列车区间运行的安全，又要防护出发列车在站内运行安全。所以它既要受闭塞机的控制，又要受到车站联锁设备的控制 自动闭塞的优点：（1）大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力 （2）简化了办理接发列车的程序，因此既提高了通过能力，又大大减轻了车站值班人员的劳动强度 （3）由于通过信号机的显示能直接反映运行前方列车所在位置以及线路的状态，因而确保了列车在区间运行的安全。 （4）自动闭塞还能为列车运行超速防护提供连续的速度信息，构成更高层次的列车运行控制系统，保证列车高速运行的安全 第二节：64D型继电半自动闭塞 第一节：半自动闭塞概述 半自动闭塞的含义： 半自动闭塞（semi-automatic block） 由人工办理行车联络手续，以出站信号机的开放显示作为行车凭证，列车出站压上专用轨道电路，出站信号机即自动关闭，在列车到达对方站以前，两站的出站信号机都不能再次开放的闭塞方法。中国的半自动闭塞设备分单线用64D型和双线用64F型两种。 半自动闭塞的系统构成： 64D型继电半