航空客运收益管系统的研究.pdf

史摘蛆 中文摘要 牧麓锷理楚抟}将翕迂的；“；锗在合适趣对润。数合适魑挽掇销售绘台适熬撅客，，}内此使 企业红其产tIfIII镝售中获得鲑太限度的收益。对航空公可而害，收箍管理楚指运用预测和优化 样科学于段，将自己经营的每…航班的每一航段的每一座位以媸好的价格山僻，使企业的髂 馋牧荔获《}最大的一种管理恐想。 航空客运收|管理的应拜j在我阉现在还楚一个空白。随瓣我国体制改革的小断深入，市 u|=|白经济体制的确：盘，越来越多的航卒公司意识到收益管理的煎要性。 超磐、瘫霞存登控制泰}豳体管理是现代牧焱管理魏纯簸班牧入豹途径，簿～途径都从不 阍角度健使航班收入提高。本文隔绕这三方耐阕述了收盏管理的理念，提出了解决相芙列题 的抉策模型，并论述了收益管理决策支持系统的功能结构。 篝一章综述 介绍了收盏管理及收益管理计算机系统的产生与发展进程、收益管理的有关概念及缀 成：同顾了航节及网络座位存擞控制的技术发展；提出了开展收益管理的前提条件及其在中 国翡翦景聂望。 第二章超博 讨论了决寇超售的核心技术，提出了三种不确定情况下超售量的计算模型 ④考虑或行率分毒韵超售爨计算模型 PAC艘+国(艘)d(SR)：竺塑 层懈忡(艘)d)2焘蒜 土式藏立时收益最丈。其中Au燕设定鹣簸壤可接受订痉数；AC菇靛班可蠲座位数； 为DB一个旅释所造成的损失：$y为舱位平均票价。假设成行率sR服从概率密度为①(sR) 的努毒。上式审，AU麓难一末鲣数，可以求褥嫒盏最大鞋豹AU毽，扶两确定超售量。 ②考虑成行人数Shows分布的超售量计算模型 = × X × × × 埘一 ge 嬲 足 S y 十 e y一 融毋 $ 盯∑铷 $ 么弘 ◇ S删∑瓣 么● $ 已 ◇ 麒中PAU(s)是AU个订座旅释中成行人数为S的概率。 计钎简个人Jj书】：AC们AU的!鳓g{收笳，其tIt刘掘收箍最人的AU就娃航班离港：‘1久 考虑超僻肝的蜮优··j销僻胯位数。 ③缘翕考虑逮。臻敬满嚣No，show瓣超售越跨鲜攒，筵 设：t=航班离港阿火数，t=o’I，2，．T(卜0为航班离港心刻) AU(f)=篼t天订庸系统最人可纪录的盯座数， N({)=第t天譬麓订寝系统毫缝隶滟河瘫鼗鼙 Kn(c)：第，J天早晨已有N个订鹰情况F，可苒接受的订座数， CRn(t)=第T天早晨已有N个订廉情况r的订座取消率， 当靛痰离港当天的禽趣售茧在幽静攮{懿可接受订嘉数AU(o)确定之聂，对丁TI麴’淹 况，第T走的最大允许订魔数为： AU(t)=N(L)+Kn(t) =N(￡)+{Au(0)一N(t)$【l—CRn(t)】j 第三章多航段座位存量控制 利用EMSR(期望边际收入)模型，根据收益管理系统中多航段座位分配的特点，建立 了分离羧餐麓多靛莰痊霞毯仡癸配模型。该方法舞凌了黧籍墓肉靛空订寝系统无法雯淡瓣多 航段优化控制问题。该雾航段座位优化分配模型为 SAcC SAc=C 其中SAc为分配给故航段的座位数{AC为两个缀航段可利用座位数之差；C为舱位物 理座位数。通过这个模型使一个多航段航班逻辑分离为劳个航班，获得备舱位在各航段的最 大调整瘗傻数，在多蕊羧麓经不可嵌套瓣溃况下，速受浚入最大。 第四辩团体旅客管域 本章讨论了管理团体旅客存在的问题及其解决办法，提出了计算潮队旅客的散客鼹按价 模型。 航班最后G个座位价值为： REV(n∽．．，％，C)一REV(nl，．。魄，C—G) gEV(nl，1．．，致，C)袭示嵌套式舱位分配方法产生的期望收入，辩，沌遥价等级i的参数 (∥