路基路面复习总结：.docVIP

挡土墙：防止填土或土体变形失稳，支撑路堤填土或山坡土体，而承受侧向土压力的建筑物。 重力式挡土墙：依靠墙自身抵抗土体侧压力来维持其稳定性的挡土墙。 墙背：挡土墙靠近回填土的一面。 主要力系：经常作用于挡土墙的各种力。 附加压力：季节性作用于挡土墙的各种力。 特殊力：偶然出现的力。 压实度：路基土压实达到的干密度γ与室内标准击实试验所得的最大干密度γ0比值，用K表示。 最佳含水率：土在最大干密度时与其相对应的含水率。 路面：用各种材料和混合料铺筑在路基上供车辆行驶的层状结构物。 路面基层：直接位于沥青面层下用高质材料铺筑的主要承重层。 路面稳定性：路面保持其本身结构强度的性能。 接触面积：轮胎传给路面的荷载分布的面积。 轴载谱：不同轴载的作用次数的频率组成 轮迹横向分布：总轴载作用按一定规律分布于车道横断的现象。 轮迹横向分布系数：一定宽度条带内车辆累积作用频率。 疲劳：材料的极限强度会随着作用次数的增加而降低的现象；一般有劈裂疲劳和小梁疲劳试验（拉弯疲劳试验）。 疲劳破坏：路面材料在低于极限抗拉强度下，承受多次重复应力或应变的作用，其内部的微裂缝不断扩展，强度储备逐渐耗损而最终导致破坏的现象。 疲劳极限：容许重复作用次数随重复应力（应变）值的减少而随增加，当重复应力（应变）值减少到重复荷载作用次数无限大时的重复应力（应变）值即称为疲劳极限。 疲劳寿命：材料从开始加载到破坏所对应的重复荷载作用次数称为疲劳寿命。 无机结合料稳定材料（无机结合料稳定类基层、半刚性基层）：在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料(水泥、石灰或工业废渣等) 和水，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料。 设计龄期：不同无机结合料稳定材料的强度和模量随龄期增长的速度不同，因此，在路面结构设计时的参数设计龄期，对于水泥稳定类材料的劈裂及模量的龄期为90天，对于石灰或者二灰（石灰粉煤灰）稳定类的龄期为180天，水泥粉煤灰稳定类为120天，材料组成设计7天的抗压强度。 垫层：位于土基和基层（底基层）之间，起防水、排水、防污、防冻作用。 配合比设计：采用经济适用原则，以设计文件和施工技术规范规定的混合料强度为设计标准，通过试验选择最适宜稳定的集料或土，确定结合料剂量和混合料最佳含水量。 沥青路面：用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。 车辙：路面结构及路基在行车荷载作用下的补充压实(再压实)，或结构层及路基中材料的侧向位移产生的累积永久变形（剪切破坏）。车辙还包括轮胎磨耗引起的材料缺失。 松散剥落：沥青从矿料表面脱落，在荷载作用下面层呈现的松散现象。沥青层出现松散剥落将会继而出现坑槽破坏。 表面抗滑不足：沥青路面在使用过程中，表面集料被逐渐磨光，或者出现沥青层泛油，使得沥青层表出现光滑。 层铺法:分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑面层。 路拌法:采用移动式拌和机械(或人工)在现场施工，将矿料和沥青材料就地拌和，摊铺并碾压密实成型。可采用热油冷料或冷油冷料拌和摊铺。 厂拌法:一定级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌和，送到工地摊铺碾压成型。分热拌热铺、热拌冷铺，区别在于摊铺时混合料温度 公称最大粒径：保留在最大尺寸的标准筛上的颗粒含量不超过10%（也就是指混合料中筛孔通过率为90～100%）的最小标准筛筛孔尺寸。1mm的碾压次数，即动稳定度，以次/mm表示。 马歇尔稳定度MS：试件破坏时的最大荷载 流值FL：达到最大荷载时，试件所产生的垂直流动变形值（以0.1mm计） 粘附理论：水降低了沥青的粘附性、对沥青形成冲刷，水进入沥青与集料间、隔离了沥青与集料的粘结 当量圆：轮胎对路面的静态压力大小与胎内压相接近，压面近似为椭圆，为方便计算分析，简化为圆形均布。 反射裂缝：由基层的缩裂反射到面层的裂缝。 **沥青路面高温稳定性：沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力 当量轴次：按弯沉等效或拉应力等效的原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算为与标准轴载100KN相当的轴载作用次数。累计当量轴次：在设计年限内，考虑车道系数后，一个车道上的当量轴次总和。 2.为避免大量挖方及降低边坡高度的路堑地段 3.可能产生塌方，滑坡的不良地质地段 4.水流冲刷严重或长期受水浸泡的沿河路基地段 5.桥梁或隧道与路基的连接地段 6.为节约用地，减少拆迁或少占农田地地段 7.为保护重要建筑物，生态环境或其它特殊需要的地段 2、挡土墙类型 按挡土墙位置分：路堑挡墙，路堤挡墙，路肩挡墙、山坡挡墙、隧道和明洞口挡墙桥梁两端挡墙等。 按挡土墙的墙体材料分：石砌挡墙，混凝土挡墙，钢筋混凝土挡墙，砖砌挡墙，木质挡墙和钢板墙等。 按挡土墙的结构形式分：重力式，悬臂式，扶壁式，锚杆式，拱式，锚定板式，板