2南三龙铁路指导性施组第1版20130912.docVIP

第一章 编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）铁道部工程设计鉴定中心关于《南平至龙岩铁路扩能工程设计安全评估报告》的函（鉴线函［2012］22号）。 （）国家发改委《关于福建省南平至龙岩铁路扩能工程可行性研究报告的批复》（发改基础［2013］306号）。 （铁函［201］号） （5）南平至龙岩铁路扩能工程 （6）国家法律、法规和原铁道部规章制度。 （7）本项目有关的技术标准、规范、规程等。 （8）《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。 （9）施工组织调查资料。 1.2编制范围 （1）南平北站（不含）至龙岩站（含），DK0+713～DK247+248.863，正线全长246.546km （2）合福铁路联络线：其中上行联络线7.546km,下行线7.857km，合计15.403单线公里。 （3）南三龙铁路与外南铁路联络线：0.862单线公里。 （4）赣龙铁路至铁山洋联络线上下行12.852 km，既有漳龙改线1.457 km，合计14.31km； （5）赣龙至南三龙联络线4.158 km； （6）既有赣龙改线0.699km； （7）南平西站外南铁路改线，3.529 km。 本项目初步设计批复总概算投资255.8亿元（不含站房及配套工程投资），建设工期48个月。 第二章 工程概况 2.1线路概况 本线位于福建省中北部的南平、三明市和龙岩市境内，线路自合福铁路合肥端方向别引出，经沙县、三明、永安、漳平，至漳龙铁路龙岩站赣州端引入龙岩站。新建正线长度246.546km（右线绕行2处7.786km）。 全线正线新建桥梁93座，计34856.15延米（含右线3座1422.48米），占线路长度的13.56%；正线新建隧道78座，计187540m（含右线3座2066米），占线路长度的75.23%。桥隧总长为218.908公里（左线），占线路全长的88.79%。 南平至龙岩铁路新建双线共设车站9个，其中南平北站为合福铁路在建车站，三明北为向莆铁路在建车站，龙岩站为既有站，南平西、三明南、永安南、双洋、漳平西、雁石南为新建中间站。 （1）铁路等级：I级 正线数目：双线 设计行车速度：200km/h 正线线间距：4.4m 最小曲线半径：一般3500m，困难2800m 限制坡度：13‰ 牵引种类：电力 机车类型：动车组、SS9 到发线有效长度：650m 列车运行控制方式：CTCS-2 行车指挥方式：调度集中 建筑限界：“电力牵引铁路KH-200桥隧建筑限界” （非双层集装箱限界） 注：南平北至南平西（包括与合福铁路联络线）仅运行动车组客车，限制坡度采用20‰；南三龙铁路与合福铁路联络线设计行车速度为160km/h。 主要工程数量汇总表详见附表1。 2.3.1路基工程 正线左线路基长度2.035km，占正线长度比例为11.％。南平地区：右线路基长度.089m；合福铁路联络线路基长度0.806km；外南铁路联络线路基长度0.km。龙岩地区：右线路基长度2.932km；赣龙铁路联络线路基长度6.92km；既有赣龙铁路疏解线路基长度1.349km。 区间路基土石方.3万m3，万m3，万m3，级配碎石.6万m3，.1万m3；站场土石方.6万m3万m3，万m3，级配碎石.6万m3，.8万m3。路基附属工程.99万平方米；旋喷桩53019米米65870米；螺杆桩300693米66114米；声屏障27992平方米。 2.3.2桥涵工程 全线正线新建桥梁93座，计34856.15延米（含右线3座1422.48米），占线路长度的13.56%。其中双线特大桥18座16764延米，单线特大桥2座1270.43延米（含右线绕行1座—536.5延米），双线大桥45座—12938.35延米，多线大桥1座—438.10延米，单线大桥4座—1738.48延米（含右线绕行2座—885.98延米），高架站大桥2座—357.8延米，双线中桥12座—958.93延米，高架站中桥1座—95.20延米，框架中桥6座—204.34纵延米—5383.68顶平方；小桥8座—3316.5顶平米，涵洞136座—6525.28横延米；三明北站范围框架中桥2座—90.22纵延米—2241.95顶平米；涵洞5座—249.0横延米。公跨铁1座及人行天桥2座—共2562.34顶平米。 全线共有隧道91座，长度206.272Km，其中双线隧道76座186.028km，单线隧道15座20.244km。 2.3.4轨道工程 本项目正线全长246.546公里，主要为有碴轨道。 站线：铺新轨75.26公里；铺道岔148组；铺道砟29.813万方。 联络线工程：合福联络线上下行合计15.403Km；南三龙铁路与外南铁路联络线0.862Km；赣龙铁路至铁山洋联络线上下行合计12.852Km；赣