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中外疏浚业发展分析报告 （2010 年上半年度） 一、概述 随着世界经济的飞速发展，疏浚市场的不断扩大，中外疏浚企业必然要得到突飞猛进的发展， 中外疏浚业的增长和获利性主要取决于下列五大驱动力： 世界贸易的增长 全球能源消耗 气候变化 全球旅游业增长 世界人口增长 总的来说，国内外各大疏浚公司例如：中国交通建设集团的天津航道局，上海航道局等 ，荷 兰的Boskalis ，Van Oord ，比利时的Jan De Nul ，DEME 其营业额的主要增长点除与以上因素有 关外，还与其公司所具有的疏浚装备，市场分布，研发能力，行业体系建立情况，产业政策等息 息相关。下面就这几个方面对国内外疏浚业的发展做简要的阐述。 二、国内疏浚业发展情况 2009 年，受全球金融危机影响，曾经盛极一时的造船业、航运业纷纷偃旗息鼓，一派萧条。 与此同时，疏浚市场却呈现出一枝独秀的发展态势。据统计，目前全球疏浚量已达每年数十亿立 方米，而在拥有各类大中型疏浚船舶数量的国家排位中，位居前三的分别为美国、荷兰和中国。 而中国拥有海岸线达18 ，000 公里，疏浚业发展前景十分广阔。 中国是一个水利资源丰富的国家，江河湖泊纵横。在漫长的海岸线上，北起鸭绿江口，南至 中越交界的北仑河口，中国拥有海岸线达18 000 km ，岛屿5400 个、岸线长 14 000 km ，大小天然 河流5800 条，加上天然湖泊900 多个。河流总长43 万多km ，流域面积在1 万km2 的就有80 多 条。但是，如此优越的水域条件，却由于环境的恶化，绝大多数河流多年淤积，河水污染严重。 这种地理特点决定了国内疏浚市场的需求旺盛。 其次，我国港口建设在“十一五”期间进入跨越式发展时期，至2010 年，沿海港口吞吐能力将 达30 亿吨。但以目前沿海天然深水岸线资源紧缺的状况来看，很有可能需要在港口、浅滩上深挖 建泊位或建人工岛，这意味着未来 10 年或更长时期内将是中国沿海港口航道扩建的高峰时期。特 别是随着国内经济的高速发展，港口、航道建设与维护、内河航道疏浚、临海工业区建设与沿海 城市发展、水利防洪清淤以及环境保护和改善等任务相当繁重，疏浚工程量巨大，疏浚工程船将 面临更广阔的发展市场。 近年来大型挖泥船一边疏浚航道，一边将疏浚土用于填海造陆，为港区面积的增大、港口扩 能奠定了基础。随着国家对土地资源使用审批的越来越严格，沿海用地“寸土寸金” ，加上一些重 化工业陆续向沿海迁移，沿海地区对土地的需求日益增加，使一部分滨海经济带、临港产业区、 临港工业园的建设用地也通过围陆吹填取得。天津港深水航道及泊位扩建工程、上海洋山港区建 设工程、长江口深水航道治理工程、广州南沙港区建设工程以及曹妃甸填海工程、天津滨海新区 吹填工程、深圳大铲湾吹填工程等国内多个大型吹填工程的建设都相继上马，2009 年12 月，港 珠澳大桥正式动工更成为了今后几年国内第一大的疏浚工程，在此过程中，中国疏浚业产能和技 术也随之扩大发展。 与此同时，环保疏浚的发展壮大，为我国治理污染水系找到捷径。作为疏浚行业的一个特殊 分支，环保疏浚在污染水系的清淤治理中正发挥着越来越重要的作用。据介绍，随着许多江河、 湖泊、水库污染严重，如何清除受污染的底泥，还社会一个清洁健康的环境，越来越受到人们的 重视。天航局在完成我国首例大型湖泊环保疏浚工程——滇池草海污染底泥疏挖及处置工程后， 陆续参加了云南洱海、安徽巢湖、安徽马尾河、无锡五里湖、杭州西湖等河湖的治理。其中西湖 环保疏浚工程创造了近23 公里全封闭、远距离输泥国内纪录。 以下从国内各主要疏浚公司、装备，以及国内主要疏浚市场、体系建立和研发能力等方面，尽 可能详细的描述我国的疏浚业发展情况。 （一）国内疏浚设备 目前，我国已具备了各型挖泥船关键机械设备、电气设备的生产能力，国内企业制造的疏浚 设备，已安装在各类国产挖泥船上，其中有代表性的船型包括12 000m3、13500 m3、16 888 m3 等大型耙吸式挖泥船，3 500 m3 ／h 等大型绞吸式挖泥船，黄河上游喷射船，全液压中小型系列 斗轮船，以及链斗船、铲斗船等。统计数据显示．装备国产疏浚设备的国产挖泥船，已基本覆盖 了国外现有的各种挖泥船船型。 据相关资料记载，中国的疏浚能力位居世界第6 位，主要集中在中国交通建设集团、长江航 道局。除此之外，还有部