工程硕士行为模型探析.pptVIP

数据调查 第一次调查（60学生的路径模拟数据） 第二次-网上调查（世博会规划方案） 第三次-实际参观行为调查（正在分析中） 第一次挑战 60位学生的虚拟参观，记录停留过程 人流模拟分析与方案设计优化 Stop2 4 Stop3 5 Stop4 9 Stop5 12 Stop6 Home Entrance 1 给定条件： 7个入口 28个展馆 展馆面积 特色展馆 Stop1 3 模型 展馆1 展馆2 展馆3 展馆28 ………… 展馆1 展馆2 展馆3 展馆28 ………… Home 展馆1 展馆2 展馆3 展馆28 ………… Home 展馆1 展馆2 展馆3 展馆28 ………… Home Entrance Stop1 Stop2 Stop3 Stop4 参观行为模型 因素 展点的展出面积 展点是否有特色 参观者当前位置距展点的空间距离 参观者当前位置是否与展点相邻 已参观展点的数量 结果 系数 值 t值 Pr显著度 β特色 2.4934 22.84 0.0001 γ距离 -2.2779 -19.38 0.0001 η相邻 0.8849 6.27 0.0001 λ已参观展点 0.0599 3.09 0.0020 Μ回家 -13.5520 -16.54 0.0001 Log Likelihood Ratio (R) 2349.9 Upper Bound of R 4768.2 McFadden’s LRI 0.4928 展馆面积α作用不显著 模型的作用 揭示行为特征 描绘特征轨迹 模拟个体参观行为 评判规划方案 估算人流特征 特征流线 由每一次选择概率最大展馆的行为所构成的流线 400人模拟流线 第一轮方案 个体模拟 计算各选项的可知效用 计算各选项的随机效用 合成各选项的总效用 比较各选项的效用，取最大选项 是否选择回家 记录最大效用展点编号 否 模拟结束，输出该参观者的流线记录 是 根据比例将参观者分配至某一入口 400人路经模拟 人流分布 在400人模拟基础上放大1000倍 人数分布 100m * 100m 对第一轮方案的建议 每天参观者总人次约456.9万，平均每人参观约11个展点 东片展区在加强标志引导、人工疏散等措施的同时，在空间接近的特色展点间建设更多的直接联系通道，如地道、天桥、自动扶梯，形成立体交通网，缓解大量人流对地面的集中使用。 在西片展区设置吸引点，平衡活动分布。 第二轮方案 主要改进： （1）埃及馆西移约250米 （2）考虑索道等渡江方式，更为自由 特征流线 人流分布 人数分布 结论 看似细微的空间调整却取得了良好的效果 参观者的流线更为顺畅、活动分布更加均衡、缓解了部分空间的使用压力 证明新的方案对于有序组织、引导参观者空间活动是更好的选择 证明人流模拟预测与方案设计过程互动是合理的、可行的 正式方案人流调查分析 根据最新规划方案，共划分43个展区，广场，12个园区入口。 调查从7月11日开始到2006年9月23日结束，共875个样本，有效样本802。 调查概况 选择模型的拟合 变量 本次调查拟和的模型 a1(距离) -0.6701 a2(大小) 0.3945 a3(相邻) 1.4899 a4(特色) 0.6698 a5(同岸) 1.7958 a6(沿江) 0.2560 a7(类型) 1.1228 a8(已参观) -6.2230 a9(出口) -0.4153 沿高架步行系统 0.1869 Likelihood Ratio(R) 24766 Upper Bound of R(U) 73727 McFadden’s LRI 0.3359 离散（选择）模型及其在城市规划中的应用 花费小，耗时多 花费多，耗时少 研究出行者在交通时间、交通费用共同影响下出行方式（公交、出租）的选择 公共汽车？ 出租车？ 离散（选择）模型Discrete Choice Model 分析选择对象 非集计行为模型Disaggregate Behavioral Model 个体行为数据 效用Utility的概念 效用函数v=-0.15*时间-0.05*车费 v出租车= -0.15*20-0.05*20=-4 v公共= -0.15*60-0.05*2=-9.1 v出租车v公共，选择出租车 选择的概率 =exp(-4)/(exp(-4)+exp(-9.1)) =0.0183/0.02 =0.92 VS 出租 公交 20分钟 60分钟 20元 2元 基本原理 个人行为选择（选择集） 影响因素X1,X2….. 效用 选择模型 变量 What-if ? 中心区拥挤收费 选择项增加后的结果 交通工具 商业设施 变量之间相互补偿 效用函数v=-0.15*时间-0.05*车费 时间价值