地铁培训资料第二章车体要点.docVIP

车体 第一节 概述 一、概述 车体是城市轨道交通中车辆中最重要的组成部件之一。它支撑在转向架上，要保证旅客安全。车体底架下部及车顶要安装大量的机电设备，构成车辆的主体。车体要承受各种动静载荷、各种振动并适应车辆在最高速度下的运行；还要隔音、隔热、防火，在事故状态下尽可能保证旅客安全。 车辆结构的主体，是供旅客乘坐和司机驾驶的部分。车体由底架、两侧墙（包括车门、车窗）、前后端墙、车顶等6大部分组成。车体的强度、刚度，关系到运行安全可靠性和舒适性；车体的防腐、耐腐能力、表面保护和装饰方法，关系到车辆的外观、寿命和检修制度；车体的重量关系到能耗、加减速度、载客能力乃至列车编组形式（拖动比），所有这些都直接影响到运营质量和经济效益。 车体的结构形式、性能和技术经济指标主要取决于车体材料。因此对车体构件和内部装饰所使用的材料应当注意考虑诸多因素，其主要因素如下： ⑴　应具有构件所要求的高强度和刚性； ⑵　重量轻； ⑶　具有耐老化、耐污染、耐磨耗及耐光照等特性； ⑷　耐火、阻燃； ⑸　施工容易且价格便宜； ⑹　易于维修； ⑺　适合于环境的改进（隔热、隔音性能提高）； ⑻　适合于提高舒适度（减振等） ⑴　一般为电动车组，有四节编组和六节编组；分别由拖车和动车组成；车的两端部设置有司机室； ⑵　由于属于城市轨道交通范畴，在车内的平面布置上有其特征，如座位少、车门数量多且开度大，内部服务乘客的设备较为简单等； ⑶　重量的限制较为严格，要求轴重小，以降低线路的工程投资； ⑷　为使车体轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材，或高强度复合材料，或不锈钢。对车体其它辅助设施也尽量采用轻型化材料； ⑸　对车体的防火性能要求高，在车体的结构及选材上均采用防火设计和阻燃处理； ⑹　车辆的隔音和减噪有严格要求，以最大限度地降低噪音对乘客和沿线居民的影响； ⑺　车辆外观造型和色彩具有美化和与城市景观相协调的要求。 二、类型及参数 1. 类型 车体结构按使用的主要材料可以分为普通碳素钢车体、高耐候结构钢（耐候钢）车体、不锈钢车体和铝合金车体。 按承载方式分，可以分为底架承载、侧墙承载和整体承载三种方式。承载式结构，即所有车体承载件和外板都参与承载，这样能充分发挥所有承载零部件的承载作用，有效地减轻车体重量。特别是板梁组合结构，原则上可按照有限元法的车体强度、刚度结果来分配材料：强度不足的部位补强，刚度不足的部位补刚，强度刚度富余的部位将材料去掉，从而收到最佳的轻量效果。 按结构形式分，有板梁组合结构、开口型材与大型中空型材组合结构、大型中空型材结构三种形式。这些结构都属于整体承载结构。 从板与梁（柱）、梁（柱）与梁（柱）之间的结合方式来分，有焊接、铆接、螺栓（钉）粘接连结或混合连接结构。我国和日本大多数采用焊接结构。焊接—铆接或焊接、螺栓（钉）连接在欧洲应用较多。 按车体组合方式分，可以分为一体化设计和模块化设计。如广州地铁一号线车辆采用的是一体化设计，而二号线采用的则是模块化设计。 2. 二号线车辆的参数 广州地铁二号线车辆共有3种车型：带有司机室和全自动车钩的拖车（A车）、不带半自动车钩并带受电弓的动车（B车）以及带有半自动车钩的动车（C车）。运营时，由A、B、C车组成固定的6车编组，A车位于列车两端，编成A-B-C-C-B-A的形式。 A车是带司机室的拖车，车钩连接面之间的长度24390mm，自重35.17t； B车是动车，车钩连接面长度为22800mm，自重38.4t； C车也是动车，长度及重量与B车相同。 B车通过半永久牵引杆与A车和C车相接，C车与C车之间通过半自动车钩相连，自动车钩装在列车的两端。 每节车辆每侧有5对外挂车门，车辆之间的通道可使列车内的乘客分布均匀。 广州地铁车辆宽3m，带有48个座位，在正常状态下可容纳288人，在客流高峰期当负载增加时可容纳310人，最大超容量（超员载荷）可容纳432名乘客。 每列车有6节编组车组成，在额定载荷(AW2)下，可容纳1860名乘客；超员载荷(AW3)时，可容纳2592名乘客。 广州地铁二号线车辆车体的主要技术参数如下： 车体静态压缩载荷： 120t 车辆长度（车钩连接面之间长度） A车 24390mm B、C车 22800mm 列车长度 ≤140000mm 车辆最宽部分宽度 3070mm 车体内部宽度 3000mm 在两内墙之间的地板面测量 2720mm 在客室两边门之间高于地板面10mm处测量 ≥2800mm 车体长度 A车 23690mm B、C车 22100mm 车辆高度（轨面到车顶高度，新轮，不含受电弓） 不含排气口 ≤3800mm 含排气口 ≤3855mm 受电弓落弓时高度 ≤3810mm 受电弓工作范围