城市轨道交通行车规章项目二任务4祥解.ppt

运行到最近车站的能力。 ③一列空载列车应能在正线最大坡道上推送一列故障的定员载荷工况下的列车至最近车站。 【解析】 本条是对车辆牵引能力的基本规定。车辆的动力除了保证正常运营外，还应具有一定的经济合理的余度，保证列车发生故障、丧失部分动力时，仍能做必要运行，保证乘客的安全。同时，本条文对列车的救援能力也进行了规定。 通常牵引逆变器对电机有两种控制方式：一台牵引逆变器控制2台电机，称架控方式；一台牵引逆变器控制4台电机，称车控方式。实际上，随着车辆编组的多样化，车辆丧失动力的比例也是不同的。本条文只选取丧失1/4动力和1/2动力两种情况进行了规定。在其他 情况下，对列车故障运行能力的要求可在合同中规定。 考核列车故障运行和救援能力，一般在正线最大坡度上考虑。 《地铁设计规范》(GB 50157-2003)第5.3.1条规定，正线困难地段最大坡道允许为35 %0。从车辆上讲，主要取决于动车的重量、轮轨间的黏着和列车的动拖比例。在坡道启动和救援模式下，可改变 对电机的控制，增大电机的牵引力，但如果受轨道黏着和动车重量的限制，牵引力的增加不能满足要求，就只能增加列车中的动车的数量，相应地增加了投资。随着技术的进步和产品质量的提高，列车发生故障和救援的几率很低。因此，列车牵引动力裕度过大，是不经济的。 直线电机车辆的牵引采用非黏着方式，其爬坡能力可以达到6%。。受结构限制，直线电机车辆每个转向架只有一台牵引电机，单台直线电机的功率与单台地铁交流旋转电机的功率差不多。因此，直线电机车辆采用全动车编组，也只相当于地铁车1:1的动拖比。考虑到城市轨道交通车辆的牵引、制动能力的考核一般都选取定员载荷。因此，本条文确定救援能力时的车辆载荷为定员载荷。 【执行】 车辆生产单位和运营单位应在车辆采购合同中规定车辆故障运行的能力。车辆生产单位应根据合同的要求进行设计，满足合同要求。监理和运营单位应在设计审查、型式验收等环节予以检查、核实。 (7)牵引与制动的控制要求。 ①制动指令应优先于牵引指令。 ②牵引及制动力变化时的冲击率应符合人体对加、减速度变化的适应性。 【解析】 制动是保证车辆行车安全的重要系统。因此，在车辆控制上，应将制动指令放在优先的位置上。车辆牵引及制动时的加、减速度和冲击率不能过大。冲击率是指加速度的变化率。列车冲击率不但应满足人体生理要求，还应保证乘客的舒适性要求。 【执行】 车辆生产单位和运营单位应在车辆采购合同中详细规定加、减速度、冲击率和牵引、制动控制方式与原则。车辆生产单位应根据合同的要求，设计制动系统，满足合同要求。监理和运营单位应在设计审查、型式验收等环节予以检查、核实。 (8)列车应设置独立的紧急制动按钮，在牵引制动主手柄上应设置警惕按钮。 【解析】 考虑到安全性和可靠性，紧急制动一般采用紧急列车线断电产生紧急制动的常时带电系统。发生紧急情况时，为了保证司机尽快施加紧急制动，在司机台除了在司控器上设置的紧急制动位，还应设置独立的紧急制动按钮。紧急制动按钮一般做成蘑菇形。司机按下紧急制动按钮，紧急列车线断电，全列车立即自动产生紧急制动。 为了避免司机工作时由于睡觉或友生昏迷等严重疾病等原因发生的事故，在主手柄应设置警惕按钮，要求司机每隔一定时间就要压一下，否则列车将发生紧急制动。 【执行】 车辆生产单位和运营单位应在车辆采购合同中规定设置紧急制动按钮和警惕按钮。车辆生产单位应根据合同的要求进行设计，满足合同要求。监理和运营单位应在设计审查、型式验收等环节予以检查、核实。 (9)当列车一个辅助逆变器丧失供电能力时，剩余列车辅助逆变器的容量应满足涉及行车安全的列车基本负载的供电要求。 【解析】 辅助逆变器为车辆的控制系统、照明、广播系统、空调通风系统、电热系统等辅助设备提供电能。同时，辅助逆变器还要为蓄电池充电。辅助逆变器提供的电压等级一般有AC380V、AC220V和DC110V等。因此，辅助逆变器是车辆非常重要的电源。列车中的辅助逆变器的数量至少应为两个，当一个辅助逆变器丧失供电能力时，允许减少空调等部分负载，剩余的列车辅助逆变器的容量应能满足涉及行车安全的控制系统、广播系统、通风系统等列车基本负载的供电要求。 【执行】 车辆生产单位和运营单位应在车辆采购合同中规定辅助逆变器的容量和数量及故障供电能力。车辆生产单位应根据合同的要求进行设计