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摘 要 本说明书根据长安奔奔汽车的相关参数设计了起制动器,简单介绍了汽车制动系统的相关情况,并通过认真计算确定了长安奔奔前盘后鼓的设计方案.汽车制动系的基本功用是使行驶中的汽车减速或停车，在下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地或坡道上驻留不动的机构。汽车制动系直接影响着汽车的安全性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行驶安全、停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车才能充分发挥其动力性能 关键字：制动；鼓式制动器；盘式制动器；液压  目 录 第1章 绪 论 1 1.1 制动系统设计的意义 1 1.2 制动系统研究现状 1 1.3 本次制动系统应达到的目标 2 1.4 本次制动系统设计要求 2 第2章 制动系统方案论证分析与选择 3 2.1 制动器形式方案分析 3 2.1.1 鼓式制动器 3 2.1.2 盘式制动器 5 2.2 制动驱动机构的结构形式选择 6 2.2.1 简单制动系 6 2.2.2 动力制动系 7 2.2.3 伺服制动系 8 2.3 液压分路系统的形式的选择 8 2.3.1 II型回路 8 2.3.2 X型回路 9 2.3.3 其他类型回路 9 2.4 液压制动主缸的设计方案 9 第3章 制动系统设计计算 11 3.1 制动系统主要参数数值 11 3.1.1 相关主要技术参数 11 3.1.2 同步附着系数的分析 11 3.2 制动器有关计算 12 3.2.1 确定前后轴制动力矩分配系数β 12 3.2.2 制动器制动力矩的确定 12 3.2.3 后轮制动器的结构参数与摩擦系数的选取 12 3.2.4 前轮盘式制动器主要参数确定 14 3.3 制动器制动因数计算 15 3.3.1 前轮盘式制动效能因数 15 3.3.2 后轮鼓式制动器效能因数 15 3.4 制动器主要零部件的结构设计 16 第4章 液压制动驱动机构的设计计算 19 4.1 后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算 19 4.2 前轮盘式制动器液压驱动机构计算 20 4.3 制动主缸与工作容积设计计算 21 4.4 制动踏板力与踏板行程 21 4.4.1 制动踏板力 21 4.4.2 制动踏板工作行程 22 第5章 制动性能分析 23 5.1 制动性能评价指标 23 5.2 制动效能 23 5.3 制动效能的恒定性 23 5.4 制动时汽车的方向稳定性 23 5.5制动器制动力分配曲线分析 24 5.6 制动减速度 25 5.7 制动距离S 25 5.8摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算 26 5.9驻车制动计算 27 第6章 总 论 29 参考文献 30 致 谢 31 附 录1 32 附 录2 41 绪 论 汽车是现制动系统设计的意义 制动系统设计计算 制动系统主要参数数值 相关主要技术参数 整车质量： 空载：1020kg 满载：1500kg 质心位置： a=1.25m b=1.15m 质心高度： 空载：hg=0.90m 满载：hg=0.80m 轴 距： L=2.4m 轮 距: L=1.4m 最高车速： 130km/h 车轮工作半径：340mm 轮 胎： 175/60 R15 85H 同步附着系数：=0.6 同步附着系数的分析 (1)当＜时：制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，但丧失了转向能力； (2)当＞时：制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性； (3)当＝时：制动时汽车前、后轮同时抱死，是一种稳定工况，但也丧失了转向能力。 分析表明，汽车在同步附着系数为的路面上制动(前、后车轮同时抱死)时，其制动减速度为，即，为制动强度。而在其他附着系数的路面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死的制动强度＜这表明只有在＝的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。 根据相关资料查出轿车0.6，故取=0.6 制动器有关计算 确定前后轴制动力矩分配系数β 根据公式： （3-1） 得： 制动器制动力矩的确定 由轮胎与路面附着系数所决定的前后轴最大附着力矩： （3-2） 式中：Φ——该车所能遇到的最大附着系数； q——制动强度； ——车轮有效半径； ——后轴最大制动力矩； G——汽车满载质量； L——汽车轴距； 其中q===0.66 （3-3） 故后轴==1.07Nmm 后轮的制动力矩为=0.5035Nmm