第4章_国际货物运输祥解.ppt

海卡联运 将海运的经济，载量大 与公路运输灵活性结合起来 内河与海洋联运 贯通河道，实现长距离运输 西岸走廊 东岸走廊 南北走廊 北美运输走廊 北美大陆桥 大陆桥 请根据具体情况选用合适的运输方式 具体情况描述 运输方式 某公司有一批钢材（10000吨）要从济南市郊运到大连 要将一批名贵手表（20箱）从北京运送到广州 要从青岛将一批活海鲜运到郑州 将10000立方米天然气从新疆运达北京 海尔要将10000台冰箱运往欧洲 小测试 案例1 1991年1月，陕西某多式联运经营人从南斯拉夫通过大陆桥运输进口家具，家具装载于8个20英尺的集装箱内，第一批货为4个集装箱，于2月21日抵达集装箱站，而另外4个集装箱却迟迟不见。后经多次查找方知，由于国外代理制单错填到站名，将货错发至上海。当时上海正遭遇洪水灾害，7月25日收到货后，打开集装箱后发现大部分家具已被水浸泡、破损，不能使用。 案例分析 造成货损货差甚至灭失的原因在于国外代理（多式联运被委托人）工作失误，人为造成的损失，如家具错发，若代理未将运单到站名写错，就不会造成货物破损。而多式联运经营人在事件发生的始终，一直尽力查找，尽职尽责。但是，根据《多式联运公约》条款，多式联运经营人应对货物运输的全过程负责，理应赔偿由此给收货人带来的损失。同时，由于发生货损及灭失的原因在国外代理一方，多式联运经营人也应向国外代理进行追偿。 案例2 香港某出口商委托一多式联运经营人作为货运代理，将一批半成品的服装经孟买转运至印度的新德里。货物由多式联运经营人在其货运站装入2个集装箱，且签发了清洁提单，表明货物处于良好状态下接收的。集装箱经海路从香港运至孟买，再由铁路运至新德里。在孟买卸船时发现其中1个集装箱外表损坏。多式联运经营人在该地的代理将此情况于铁路运输前通知了铁路承运人。当集装箱在新德里开启后发现，外表损坏的集装箱所装货物严重受损；另一集装箱虽然外表完好、铅封也无损，但内装货物已受损。香港出口商要求多式联运经营人赔偿其损失。 案例分析 多式联运经营人对全程运输负责。作为当事人，国际多式联运经营人收到货物后，如货物是处于多式联运过程中产生的损失，则首先应由多式联运经营人承担责任，然后再向实际责任人追偿。况且在本案中，集装箱是多式联运经营人自己装箱，并已承认收货时货物外表状况良好，因而对于2箱货物的损失多式联运经营人都要负责。其中，第1个集装箱是在香港至孟买的海运途中损坏的，很明显，货物也是此时受损的。多式联运经营人在赔付出口商时，可根据《海牙规则》或《海牙一维斯比规则》享受责任限制，且有权向海上承运人索赔。对于第2箱货损，应看作隐藏损害，因为货损发生在哪一阶段无从查明。所以由海运和铁路承运人共同赔偿。 案例3 甲公司与乙公司签订一部运输契约，由乙公司所有的“破浪号”轮船进行运输，运送人乙由巴西运输一套精炼棕榈油设备至上海，约定运费为29500美元，同年“破浪号”在驶往上海港途中遇海上风浪货舱进水，船体倾斜，被途经该地的丙公司船舶救助并拖至A港，再由A港改由乙的姊妹船“乘风号”运输到上海港。后经船舶技术公司对船舶进行检查，发现“破浪号”轮船船体开裂进水的原因，是由于船舶结构缺陷或船舶材质问题所致，该轮货舱铸蚀特别严重，船底板上有一条长度约为400mm纵向裂口，痕迹较旧并用木塞塞住，且被核定抗风能力8级的该轮，在遭遇6级风浪是造成船损坏、货舱进水。 1.乙公司有没有向甲公司请求支付运费的权力，有没有可能获得运费？ 2.如果货物损失是22275美元，并且甲公司提起诉讼的话，有没有可能获得赔偿？ 案例分析 1.甲公司与乙公司签订了海上货物运输合同。作为本案的原告甲公司，是本合同的托运人，有权要求承运人按照海上货物运输合同的约定，在履行承运人最低的法定的义务（适航义务、谨慎处理、共同海损的承担）的前提下，履行合同约定，将货物安全运至卸货港并交付给收货人，如果承运人违约造成其经济的损失时，依照合同的约定和法律规定，具有向承运人请求赔偿的权利。同时，也由提供约定货物，妥善包装和正确申报货物以及支付运费，承担包括共同海损的分担费用在内的其他费用的义务。据此，作为承运人的被告乙公司可以给予其法定合约定的运费请求权，请求甲公司支付运费29500美元。 2.甲公司可能基于承运人没有妥善谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物，从而造成货物损失22275美元而提起诉讼，并且就货物的损害后果与承运人的行为有直接因果关系而承担举证责任，而乙公司可能基于货物的损失是由于遇到海上风浪这一不可抗力提出抗辩，并就此为自己尽到在此情况下已经妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物而承担举证责任。 就本案来说，托运人甲公司可基于乙公司违反法定最低义务