第6章安全气囊系统(汽车电子控制技术)祥解.ppt

从t8时刻起，车内乘员开始后移，车内乘员不再有前冲运动而是跌回到座椅中。 图6-14 车辆发生正面碰撞时安全气囊的触发过程 2）侧面碰撞 侧面碰撞时，碰撞严重程度区分为轻度和中度碰撞。 ①从碰撞严重程度CS1（轻度碰撞）起，受撞击侧的头部保护系统AITS II和侧面安全气囊即会被触发。 ②从碰撞严重程度CS2（中度碰撞）起，气囊触发的同时，还会激活安全蓄电池接线柱，关闭电动燃油泵。如车内装有具备报警功能的电话，还将进行紧急呼救。 3）尾部碰撞 ①从碰撞严重程度CS1（轻度碰撞）起，触发主动式头枕和安全带拉紧装置。 ②如碰撞严重程度为CS2（中度碰撞），还将激活安全蓄电池接线柱，关闭电动燃油泵。如果车内装有具备报警功能的电话，还将进行紧急呼救。 3. 紧急呼叫（欧规车） 如果装有车载电话，BMW高级安全电子系统可向客户提供两种紧急呼叫功能，即手动和自动紧急呼叫功能。如果车内还装有导航系统，发出紧急呼叫的同时还可发出车辆所在位置的数据。 图6-15 紧急呼叫按钮 1-左侧免提话筒；2-活动天窗按钮； 3-紧急呼叫按钮；4-右侧免提话筒 1）手动紧急呼叫（不带导航） 紧急呼叫按钮位于车顶托架内前部车内照明灯上。紧急呼叫按钮由一个盖板保护，打开盖板并按动紧急呼叫按钮即可触发手动紧急呼叫功能，拨出所在国家的紧急呼叫号码。 2）手动紧急呼叫（带导航） 通过操作紧急呼叫按钮，拨打已存储的网络服务商紧急呼叫号码。同时一条短信息（SMS）将车辆所在位置的数据发给网络服务商。网络服务商会尝试与车内乘员建立电话联系。 3)自动紧急呼叫（不带导航） 发生碰撞时，网关SGM会根据相应的碰撞严重程度向车载电话发送本车发生碰撞的电码（电子信息）。车载电话会立即进行紧急呼叫并拨打所在国家的紧急呼叫号码。 4)自动紧急呼叫（带导航） 接收到碰撞电码后，车载电话会拨打已存储的网络服务商紧急呼叫电话。同时一条短信息（SMS）将车辆所在位置的数据发给网络服务商。 6.4 装备安全带预紧器的安全气囊系统 座椅安全带预紧器的功用是：当汽车遭受碰撞时，在气囊膨开之前迅速收紧安全带，限制驾驶员和前排乘员身体向前移动的距离，减轻碰撞对人体造成的伤害。 系统的组成 1—SRS提示灯；2—右前碰撞传感器；3—乘员席SRS气囊组件；4—SRS ECU；5—右座椅安全带预紧器；6—左座椅安全带预紧器；7—驾驶席SRS气囊组件；8—螺旋电缆；9—左前碰撞传感器； 图6-16 装备安全带预紧器的安全气囊系统的零部件位置 装备安全带收紧器安全气囊系统的基本组成：以LS400为例：双气囊、双安全带收紧器。安全带收紧器安装在前排座左、右两侧。 安全带的一端固定在收紧器上，活塞安装在收紧器导管内，碰撞时，引爆后气体推动活塞收紧安全带。收紧器由气体发生的带轮离合器、自动安全带、活塞、软轴等组成。 安全带的使用 6.4.2 安全带预紧器的结构原理 活塞式安全带预紧器如图6-17所示，由气体发生器、气缸、活塞、离合器以及卷筒和缆绳等组成。缆绳的一端与活塞连接，另一端盘绕在卷筒上。当给气体发生器中点火器通电时，气体发生器产生高压气体，推动活塞向下移动，与活塞连接的缆绳被拉紧，同时拖动卷筒旋转，通过离合器迫使安全带快速拉紧。 图6-17 安全带预紧装置 a) 卷筒与预张紧轴的咬合 b) 安全带开始拉紧 1—气体发生器；2—活塞；3—缆绳；4—离合器；5—卷筒；6—安全带收缩主轴；7—安全带 当收紧器动作时，由气体发生器释放出的大量气体迫使活塞向下运动。由于拉索与活塞连在一起，所以活塞带动拉索，使鼓轮夹紧轴。这样，轴向收紧安全带的方向转动，使安全带收紧一定的长度，实现安全带的预紧。 6.4.3 系统的工作原理 1．预紧器工作原理 装备座椅安全带预紧器的安全气囊系统的电路如图6-18所示。两个前碰撞传感器9、10与安装在SRS ECU中的中央碰撞传感器相互并联，驾驶席气囊点火器7与前乘员席气囊点火器8并联，左、右安全带预紧器点火器5、6并联。 在SRS ECU中，设有两只相互并联的保险传感器，其中一只与预紧器5、6和SRS ECU中的驱动电路构成回路，预紧器的点火器受控于SRS ECU。另一只保险传感器与气囊点火器7、8和前碰撞传感器9、10构成回路，气囊点火器7、8也受控于SRS ECU。 座椅安全带预紧器气体发生器的工作原理与安全气囊气体发生器的工作原理相似。当安全带预紧器点火器电路接通电源时，点火器引爆点火剂，充气剂受热分解产