第7章-租船运输祥解.pptVIP

* 【案例5－1】 1999年1月10日，某进口公司A在英国购买了6000吨小麦，价值120万美元，交由某运输公司B经营的“远帆”轮承运。该轮2月11日在英国伦敦港装载货物。开船前，船长收到一份远洋建议书，提及在该轮预定航线附近可能有恶劣气候。2月15日至3月7日，该轮在航线上遇到大风浪。10日抵目的地，经对货物检验证实，该轮货舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化损坏脱开，通风筒下的货物水湿发霉变质，造成货物损失25万余元。A公司因此对B公司提起诉讼，认为被告未能确保船舶适航，要求其赔偿货损。 B公司辩称：该轮船长富有经验，船舶的各种技术证书都在有效期内，整个航次处于挪威船级社十A级。装货前，大副等船员还对货舱舱盖进行过水密试验，货舱及舱盖板橡胶衬垫处于水密、柔软状态。船舶在开航前和开航当时处于适航状态。货损是由于船舶在航行中遭遇大风暴所致，被告对此不承担责任。 【分析】1．国际海上货物运输合同中，承运人的主要义务是什么？ 2．货损应由谁承担？ * 【案例5－2】 中国某外运公司A作为出口公司B公司的货运代理，代为办理袋装白糖的运输业务。A遂以承租人身份与某海运公司C签订一份航次租船合同，租用C公司“黎明”轮，从中国防城港装运7000－8000吨袋装白糖至俄罗斯那霍德卡港；预计装货时间为1999年4月8日至18日；运费每吨23美元，装卸效率为连续24小时晴天工作日1000吨，星期天与节假日不计，除非已使用；备妥通知书于中午前发出，装卸时间从当天13：00起算；下午发出，则从下一个工作日上午8：00时起算，滞期费率为每天3500美元，不足一天按比例计算，速遣费为滞期费的一半。合同中的“留置权条款”规定：船东因未收取的运费、亏舱费和滞留损失而对货物有留置权。承租人应对装货港发生的亏舱费和滞期费负责。承租人还应对卸货港发生的滞期费负责，但仅以船东通过对货物行使留置权不能取得支付为限。 * 4月8日，C通知A，“黎明”轮将推迟船期。5月9日，C通知该轮将于5月14日抵港，并宣布承载货运量为7800吨。5月14日，该轮到达防城港，并于当天下午5：30递交了船舶准备就绪通知书。5月18日开始装货，6月10日22：00装货完毕。实际装载货物7400吨。扣除因天气影响作业的时间，共滞期16天23小时30分。6月22日该轮抵达目的港，并于12：15递交了准备就绪通知书，7月15日16：30卸货完毕，滞期14天。 同时由于没有按时交货，A公司遭货主索赔，赔偿货物差价损失300，000万元。 2000年7月1日，C公司向海事法院提起诉讼，请求A公司支付装卸两港滞期费和亏舱费及相应利息。 * A公司辩称其只是货运代理人，不承担相应法律责任；况且，船舶在装货港的滞期和亏舱是因为船舶没有在合同约定的受载期抵达装货港所致，承租人不应支付装货港滞期费和亏舱费；卸货港滞期费应向收货人收取。承租人反诉请求出租人赔偿延迟受载所遭受的损失。 问： 1、装货港装货起算日为哪一天？许可装卸时间为多长？ 2、C以A作为诉讼对象是否合理？ 3、在装货港是否存在滞期费？若存在，滞期费为多少？A公司是否应该承担该笔滞期费及相应利息？那么卸货港的滞期费A公司是否应该承担？ 4、C向A主张亏舱费的请求是否合理？若合理，实际亏舱数量为多少？若不合理，为什么？ * 【案例5－4】 1995年11月20日，五矿公司与日本丰田通商株式会社（以下简称丰田通商）签订一份货量为1500吨的低磷硅锰合金购销合同，嗣后，买卖双方约定，实际履行货量为1200吨。 五矿公司的出口代理为海南省国际贸易中心（以下简称海南国贸）。为运输该1200吨货物，海南国贸于1995年12月11日代五矿公司与广东省湛江海通货运代理有限公司（以下简称海通公司）签订一份航次租船合同，海通公司又与中国外运广东省湛江公司（以下简称湛江外运）签订一份航次租船合同，湛江外运则与大连五丰船务有限公司（以下简称五丰公司）签订一份租船合同，　这三个连环合同的条款内容基本相同，均协议租用“万盛”轮运输本案所涉１２００吨货物。“万盛”轮的注册船东为通连公司，该轮实际交由大　 * 连港万通船务股份有限公司（以下简称万通公司）经营管理，船员由万通公司配备。万通公司又将该轮以期租形式出租给五丰公司使用。 1995年12月25日，五矿公司的1200吨低磷硅锰合金装上“万盛”轮，提单号HX-95B，目的港为日本名古屋港。“万盛”轮同航次还装载了另一票目的港为日本川崎的1200吨高磷硅锰合金，该两票货物外表状况相同。 同年12月27日，“万盛”轮驶离海口港，于1996年1月8日驶抵日本名古屋港，“万盛”轮在卸货时将两票货物发生错卸。同年1月26日，丰田通商以货物不符合合同要求为由，向五矿公司要求赔偿，五矿公司向丰田通商作了通融