第7章汽油机点火系祥解.pptVIP

* 湖南工程学院— 汽车构造 第2节 点火系的组成与工作原理 (二)无触点分电器 磁脉冲式分电器的点火提前调节装置拉杆拉动的是与固定极爪相连的托板，如图9一11所示 * 湖南工程学院— 汽车构造 三、点火线圈 第2节 点火系的组成与工作原理 * 湖南工程学院— 汽车构造 三、点火线圈 点火线圈把电源的低压电转变成火花塞点火所需要的高压电。按其磁路的形式，可分为:开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。 1、 开磁路点火线圈 第2节 点火系的组成与工作原理 * 湖南工程学院— 汽车构造 9.2.3 蓄电池点火系主要元件 * 湖南工程学院— 汽车构造 点火线圈的中心由一条由若干层涂有绝缘漆的硅钢片叠成的铁芯，二次绕组和一次绕组都套装在铁芯上。二次绕组用直径为0.06~0.1mm的漆包线 在绝缘纸管上绕11 000~23 000匝而成，一次绕组用0.5~1mm的漆包线在绝缘纸管上绕230~370匝而成。因一次绕组中通过的电流大，发热量大，故置于二次绕组之外，以便于散热，两个绕组外面都包有绝缘纸层。 第2节 点火系的组成与工作原理 * 湖南工程学院— 汽车构造 在一次绕组之外还套装一个导磁钢套，以减少磁阻，并使一次绕组的热量易于散出。两个绕组连同铁芯浸渍石蜡和松香的混合物后装入外壳中，并置于瓷质绝缘座上。在外壳内填防潮的绝缘胶状物或变压器油，用胶木盖盖好，加以密封。 第2节 点火系的组成与工作原理 * 湖南工程学院— 汽车构造 二次绕组的一端与一次绕组的一端焊接在一起，焊接点在点火线圈内部；二次绕组的另一端接在胶木盖中央的高压线接头上。一次绕组的两端分别和低压接线柱相连。附加电阻接到低压接线柱之间，并与其短路开关并联。 开磁路点火线圈采用柱形铁心，初级绕组在铁心中产生的磁通，通过导磁钢套构成磁回路，而铁心的上部和下部的磁力线从空气中穿过，磁路的磁阻大，泄漏的磁通量多。 第2节 点火系的组成与工作原理 * 湖南工程学院— 汽车构造 第2节 点火系的组成与工作原理 * 湖南工程学院— 汽车构造 2、闭磁路点火线圈 一次绕组和二次绕组绕在“口”或“曰”字形状的铁芯上。一次绕组在铁芯中产生的磁通通过铁芯形成闭合磁路，减少了磁路损失 ，从而提高次级电压。 第2节 点火系的组成与工作原理 * 湖南工程学院— 汽车构造 （四）火花塞 第2节 点火系的组成与工作原理 * 湖南工程学院— 汽车构造 功用：将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极之间产生电火花，以点燃可燃混合气。 弯曲的侧电极焊接在金属壳体的底部，借此直接搭铁。刚玉陶瓷的绝缘体固定在壳体内并加以密封。中心电极装入绝缘体的中心孔内，其间用密封剂密封。高压导线接头套接在接线螺母的上端。电极材料采用镍锰铬合金。 第2节 点火系的组成与工作原理 * 湖南工程学院— 汽车构造 火花塞 绝缘体裙部（指紫铜垫圈以下的绝缘体锥形部分）与燃烧的气体接触而吸收大量的热。 吸入的热量通过紫铜垫圈传给壳体，然后散入大气并传给气缸盖。 自净温度500～600℃以上，裙部温度若低于此温度，落在绝缘体裙部的油粒便不能立即燃烧掉，形成积炭而引起漏电。 炽热点800～900℃，温度若太高，则混合气与这样炽热的绝缘体接触时，可能在火花塞产生火花之前就自行着火，从而引起发动机早燃，发生化油器回火现象。 第2节 点火系的组成与工作原理 * 湖南工程学院— 汽车构造 不同发动机使用的火花塞裙部受热是不一样的，就要求绝缘体裙部长度不同，根据裙部长度不同，又把火花塞分成冷型（裙部长度等于8mm）；中 型（裙部长度等于11mm和14mm）；热型（裙部长度等于16mm和20mm）。 第2节 点火系的组成与工作原理 * 湖南工程学院— 汽车构造 电极间隙： 中心电极 侧电极 电极间隙 指的是中心电极与侧电极之间的间隙。 电极间隙过小：火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电； 电极间隙过大：所需的击穿电压增高，发动机不易启起动，且在高速时易发生“缺火。 一般的电极间隙为：0.6～0.8mm,现代的汽车甚至采用1.0～1.2，可以改善排气净化。 第2节 点火系的组成与工作原理 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神