船舶动力系统2-3祥解.pptVIP

极限调速器?l-调速器轴；2-飞球；3-滑套； 4-调速杠杆；5-调速弹簧； 6-调节齿杆 只能控制发动机的最高转速 飞球?滑套锥面?传动?调速?控制最高转速 双制式调速器 l-支承盘；2-滑动盘；3-飞球；4-调速杠杆；5-拉杆； 6-操纵杆；7-低速弹簧； 8-高速弹簧；9-弹簧滑套； 10-球面顶块；11-调节齿仟? 不超速，在怠速时稳速，中间不起调速作用 有两根(或三根)长度和刚度均不同的弹簧，安装时都有一定的预紧力。低速弹簧7长而软，高速弹簧8短而硬 全制式调速器 l-齿杆限位螺钉；2-操纵杆；3-支承盘 4-飞球；5-滑动盘；6-调速弹簧； 7-调速杠杆；8-调节齿杆 定速调速装置 1－摇臂杆；2－拉杆； 3－油量调节杆；4－喷油泵； 5－角杆；6－转动杆 7－摇杆；8－手动调节轮； 9－弹簧盘；10－弹簧； 11－调速器套筒；12－飞重 13－锥齿轮；14－操纵手柄 拉杆一端受操纵手柄控制，一端受飞重控制 停车位置，手柄关闭油门 起动位置，油门位置受限 改变弹簧预紧力，转速在额定转速5%内调整 液压放大伺服器 转速↗?飞重向外?滑阀上行?活塞下部泻油?活塞下移?拉杆左移?油门小 转速↘?飞重向内?滑阀下行?活塞上下均进油?上下作用面积不同，活塞上行?拉杆右移?油门大 10－滑阀； 11－伺服活塞 箭头：润滑油进 （a）无反馈液压调速器 负载变化前后，转速有一定变化 （a）有反馈液压调速器 负载变化前后，转速恒定 液压调速器的特点 具有广阔的转速调节范围、调节精度和灵敏度高，稳定性好，但其结构复杂，管理要求高 广泛用于船舶大、中型柴油机 拉杆一端连负荷指示器，一端连伺服活塞 运行，调手轮变弹簧预紧力(设定转速），推燃油控制杆2（限制最大喷油量） 停车，燃油控制杆左拉，带负荷指示器，关油门 1－负荷指示器； 2－燃油控制杆； 3－小杆；4－拉杆； 5－喷油泵； 6－喷油泵调节杆 7、8、9－传 杆； 10－滑阀； 11－伺服活塞 12－调节 手轮； 13 －扇形齿弧； 14－弹簧 全制调速装置 STOP Start Min Max 起动，燃油操纵杆置起动位置，滑阀位于下部，活塞进油上行，拉杆向右，喷油，负荷指示器靠操纵杆，喷油量受限 当操纵杆向右选定转速时，负荷指示器才可跟随加大油门 1－负荷指示器； 2－燃油控制杆； 3－小杆；4－拉杆； 5－喷油泵； 6－喷油泵调节杆 7、8、9－传 杆； 10－滑阀； 11－伺服活塞 12－调节 手轮； 13 －扇形齿弧； 14－弹簧 全制调速装置 STOP Start Min Max MAN BW MC－C 型柴油机的操纵系统 主要遥控指令（电-气） 停车 正车起动 换向及倒车起动 紧急停车 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * （2）压缩空气要有一定的供气定时，即供气要适时并有一定的供气延续时间 ?活塞处于膨胀行程之初某一时刻向气缸供气并持续一段时间后结束 ?起动正时主要与柴油机的类型有关 船用大型低速二冲程机,气缸起动阀通常在上止点前5°向气缸供气，上止点后100。结束，进气延续角一般不超过120° 中高速四冲程机,气缸起动阀通常在上止点前5－10°开启，进气延续角一般不超过140° 四冲程柴油机正时圆周 进气阀开 进气阀关 排气阀开 排气阀关 喷油开始 起动开始 起动结束 （3）必须保证最少气缸数：曲轴在任何位置都能起动，至少有一个曲柄处于能接受起动空气作用的位置 二冲程柴油机不少于4缸（i=360°/120°=4） 四冲程柴油机不少于6缸（i=720°/140°=6） 若气缸数少于规定的气缸数，则起动前必须盘车，使柴油机某缸正好处于膨胀冲程开始的某一时刻才能起动 换向装置 船舶推进力方向改变的方法： 1）直接传动推进的船舶：主机+轴系+螺旋桨，主机本身改变旋转方向，直接带动螺旋桨换向。工况稳定的远洋运输类船 2）减速传动推进的船舶：主机+减速齿轮箱、离合器+轴系+螺旋桨。主机旋转方向不变，靠正车齿轮、倒车齿轮切换使螺旋桨换向 3）可调距桨推进的船舶：主机+轴系+可调距桨。主机旋转方向不变，采用调螺距实现换向（螺旋桨转向不变，螺距角改变，使推力方向改变）运行工况较多。机动性要求较高的船舶 4）“Z”型推进的船舶：悬挂式螺旋桨装置；主机曲轴转向不变，船舶需要换向时，尾管+螺旋桨水平回转，螺旋桨可在绕垂直轴360°范围