万平路桥检测方案(修改)：.doc

第一章 概述 1.1 桥梁概况 万平路桥采用中承式飞燕拱桥桥型结构，具体采用Y构-钢管混凝土拱组合体系拱桥。桥长约116.4m，主跨跨度为71m, 计算矢高18.04m，矢跨比1/3.94。主梁采用预应力混凝土π型梁。全桥共分两幅，半幅桥全宽29.75m。每半幅桥在人行道及中央分隔带处各设有一道拱肋。万平路桥立面布置如图1-1所示。 图1-1 万平路桥立面布置图(单位：m) (1) 主梁构造：主梁全长107m，为提高结构稳定性，有效减少水平推力，在两侧梁端31m处，中跨主梁与边跨主梁采用支座型式搭接，中跨与边跨间设有80mm伸缩缝。主梁采用预应力混凝土π型梁，主梁梁高1.8m。两侧边跨各设有一道横隔梁，主跨设有7道横隔梁，横隔梁对应吊杆位置设置，横隔梁厚0.5m，在吊杆正下方处加厚至0.8m。主梁标准段腹板厚0.5m，顶板厚0.32m，底板厚0.3m。主梁横断面如图1-2所示。 (2) 主拱构造：拱轴线由多段直线形成，直线与直线之间用圆曲线过渡。主拱肋在拱脚位置采用钢混结合段与主梁固结在一起，形成梁拱组合体系。拱肋截面为等截面哑铃型截面，拱肋采用两根750x15mm钢管，两根钢管间采用15mm厚钢缀板连接，单幅桥两根拱肋间采用800x15mm钢管连接，主拱拱肋钢管内灌C50微膨胀混凝土。 (3) 吊杆：全桥共布置28根吊杆，吊杆锚固于刚性系梁横隔梁处箱底板上及钢管拱内。吊杆水平间距为6.0m。 （4）Y构、主墩及基础：主墩采用圆形及椭圆形截面，横桥向两侧桥墩截面直径由墩顶3m渐变为墩底4.6m。道路设计中线处，两幅桥共用一个主墩，横桥向桥墩截面由墩顶6.5m渐变为墩底8.7m，横桥向桥墩截面由墩顶3m渐变为墩底4.6m。Y型刚构由前、后悬臂、边跨现浇主梁等结构组成。Y型刚构前悬臂纵桥向倾角为35.95°，刚构后悬臂纵桥向倾角为14.52°。刚构后悬臂为3.0×1.2～3.0×1.0m的变截面实心结构。刚构前悬臂为3.0×2.4～3.0×1.2m的变截面实心结构。 （5）桥台及基础：桥台采用重力式桥台构造，主墩基础均采用桩径1.5m群桩基础。 （6）系杆：为有效减少本桥结构的水平推力，全桥设有通长系杆索。系杆索由高强度低松弛镀锌预应力钢绞线制成，外包HDPE保护套。全桥系杆共16根，均设在主梁箱室内。 1.2 主要技术标准 1) 道路等级：城市主干路 2) 设计速度：50km/h 3) 桥梁结构设计基准期：100年 4）荷载等级：城-A；人群荷载：5kN/m2 5) 安全等级：级 6) 环境类别：类 7) 洪水频率：1/100；百年一遇洪水位：154.76m 8) 桥面布置：5.5m人行道（左）+4m非机动车道（左）＋2m边绿化分隔带（左）+15.5m机动车道+6m中央分隔带+15.5m机动车道+2m边绿化分隔带（右）+4m非机动车道（右）+5.5m人行道（右） 9) 纵坡：最大纵坡2.3%。 10) 横坡：机动车道、非机动车道及机非分隔带的路拱设计坡度为1.5％，中央分隔带的路拱设计坡度为0％，人行道的路拱坡度采用1％的反坡。 11)地震基本烈度：6度，基本地震加速度0.05g；根据《城市桥梁抗城震设计规范》（CJJ 166-2011）按照丙类桥梁C类进行抗震设计。 1.3 设计规范 《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》（建标[2002]202号） 《城市道路工程设计规范》）（CJJ37-2012） 《城市桥梁设计规范》）（CJJ11-2011） 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2004） 《公路工程技术标准》）（JTGB01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008) 《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004) 第二章 检测的目的、意义和目标 2.1 检测的目的 为了检验桂林市临桂新区万平路桥全桥结构性能及附属构造物的技术状况是否满足规范和使用要求，以确保该工程全桥结构安全性和长期使用性能，需要对万平路桥进行静、动力荷载试验等各项试验，并依据有关规范和规定对结构的正常使用性能、结构强度、刚度、裂缝等各项指标作出评价。 2.2 检测的意义 桥梁荷载试验是桥梁结构性能研究，施工质量和结构承载能力评定工作的重要手段，通过桥梁荷载试验，以便了解万平路桥在试验荷载作用下的实际工作状态，从而判断桥梁结构的安全承载能力及评价桥梁的运营质量。 2.3 检测的原则 根据试验荷载的作用性质，桥梁荷载试验可分为静载试验和动载试验，两者虽然在