长城桥站建构筑物保护方案：.doc

石家庄市城市轨道交通1号线 一期工程02标 长城桥站周边管线及建构筑物保护方案 编制人： 复核人： 审 核 人： 中铁四局集团有限公司 石家庄地铁1号线02标段项目经理部 2015年3月5日 目 录 一、长城桥站工程概况 3 二、长城桥站周边环境核查情况 3 三、核查方式 4 四、周边建构筑物监测保护 6 五、地下管线保护措施 8 七、情况分析报告 11 八、管线保护责任 11 长城桥站周边管线及建构筑物保护施工 一、长城桥站工程概况 长城桥站起点里程K4+969.540，车站中心里程K5+080.500，车站终点里程K5+248.860，车站总长279.32m。车站两端为明挖两层三跨箱型框架结构，中间段为“柱洞法”施工的暗挖单层三跨联拱结构。中间暗挖结构里程范围为K5+048.720~K5+117.480，长68.76m。车站共设置四个出入口、两个风道和一个消防出入口。车站小里程端左右线均设置盾构接收井，大里程端左右线均设置始发井。 长城桥站平面布置图 二、长城桥站周边环境核查情况 (一)管线情况 长城桥站位于中山西路和西二环路十字路口处，沿中山西路东西向布置在道路下方。长城桥站存有大量市政管线，控制性管线主要有： 沿中山路方向的1.8x2m雨水暗渠，管底埋深约4.2m,做临时迁改，迁改后距车站主体距离约2.1m；沿中山西路方向的DN800污水管，管底埋深约5.47m,迁改后离车站最近距离约0.7m；车站主体北侧2根DN500上水管，埋深1.1m，距离车站主体基坑最近距离为2.7m和6.2m；车站主体南侧1根DN300煤气管，埋深2.3m，距车站主体基坑最近距离约6.9m。 （二）周边建（构）筑物情况 长城桥站周边重要的地面建筑物主要包括：西北象限为新金永快捷酒店；西南象限为北京军区联勤七分部住宅楼；东北象限为中国电子科技集团公司第五十四研究所113#楼；东南象限为东来顺酒店和解放军第四六七医院临街商务大楼；西二环上现有西二环高架桥墩。其中新金永快捷酒店副楼（德国啤酒花园）对D出入口和1#风亭有影响需进行拆迁；北京军区联勤七分部住宅楼储藏室对C出入口有影响需进行拆除。 （三）其它情况 对车站所处地带的水文、地质、市政交通情况进行核查，该地带地下水位较深，详勘钻孔最大深度44m，勘察深度范围内未能实测到地下水位，对附属结构施工无影响。 三、核查方式 （一）管线核查方式 车站位于市政道路下方，市政管线较多，02标段为确保在管线核查过程中不出现遗漏，保证后续施工的安全，采用设计院提供的1：500管线设计图、建设单位的管线交底结合现场实际情况进行探沟核查（详见附属结构施工管线核查报告）。其核查过程如下： 1、制定详细的核查日期排摆和核查方案，派遣专人进行核查工作。 2、钻研设计管线图纸，将管线类型分类。 3、对地面各类管线井口位置进行实地核查，将井盖打开进行深入核查，核查管线位置、走向、埋深、数量、类型及与区间或主体的相互关系。 4、为探明未知管线，采取多处开挖探沟，确定管线走向、埋深及对主体结构的影响。 5、对照一期迁改完成后，现场实际管线位置，编写核查报告。 6、后附长城桥站管线核查表 （二）周边建（构）筑物核查方式 为确保长城桥站附属结构施工安全，排查临近建筑物对车站附属结构施工的影响，依据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)及《周边（构）筑物调查报告》对涉及的相关建（构）筑物进行核查。本次核查过程如下： 1、制定详细的核查日期排摆和核查方法，由专人进行核查工作，详细记录核查结果，全面了解被核查建筑物的信息。 2、以施工影响为中心，由物业管理人员带领到地下室了解在建建筑物的地下结构信息。 3、对年代久远的建筑物进行详细盘问，确定该建筑物实际投入使用年代，并询问是否有修葺、外部装修及重建状况。 4、对被询问者的叙述做详细记录，确保统计信息准确无误。 5、后附长城桥站建构筑物核查表 四、周边建构筑物监测保护 1、建构筑物变形观测内容 和常规的建筑物变形观测相比，基坑施工过程中对周边建筑物的变形观测有其特殊的一面，即建筑物的变形情况与基坑施工的工况、工期的长短等均有很大关系。在基坑施工结束后的一段时间，建筑物的变形将会逐渐趋于缓和直至恢复正常。施工前应对影响区域内的建筑物进行拍照存档和各种观测的初始值进行取测。 按照《建筑变形测量规程》的要求，建筑物的变形观测内容一般有沉降观测、水平位移观测、倾斜观测和裂缝观测等，而建筑物的倾斜和裂缝等情况往往是由建筑物