一建市政考点预测讲义(学员版)分析.docVIP

2012一级市政除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。一般情况下，大城市应采用各类指标中的Ⅰ级标准，中等城市应采用Ⅱ级标准，小城市采用Ⅲ级标准。我国现行《城市道路设计规范》CJJ37以道路在城市道路网中的地位、交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能，将城镇道路分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路。 基本原则 基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到土基。 基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。 基层不透水性好。路面直接承受行车的作用。主要技术性能如下： 粘结性— 感温性 耐久性 塑性 安全性l00mm，各层应符合压实度及平整度的要求。 合理选择压实机械。严格控制初压、复压、终压。 碾压速度做到慢而均匀。 压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。 初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。 复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压路段总长度不超过80m。 终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。 为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。 压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。 四、接缝 沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm(热接缝)或300～400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。 采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，如半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后再铺新料。 五、开放交通 热拌沥青混凝土路面铺完待自然冷却至温度低于50℃时，方可开放交通。 水泥混凝土路面的施工要求 配比 应满足抗弯强度、工作性、耐久性 搅拌 搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备。 搅拌楼配料计量偏差应符合规范规定。 控制水灰比、稳定性、坍落度、均匀性、含气量、泌水率、离析等。 运输 足够的运输车辆。 防止漏浆、漏料、污染路面和离析。 防雨、冬天保温等。 摊铺 模板的刚度、强度、稳定性、密封性、便于脱模、断面尺寸。 养护 保湿养生7天以上。 注意冬季施工。 道路微表施工基本要求 对原有路面病害进行处理、刨平或补缝，使其符合设计要求。 宽度大于5mm的裂缝进行灌浆处理。 路面局部破损处进行挖补处理。 深度l5～40mm的车辙可采取填充处理，壅包应进行铣刨处理。 微表处混合料的质量应符合《公路沥青路面施工技术规程》JTGF40有关规定。 设计模板、支架和拱架时应荷载模板、拱架和支架自重； 新浇筑混凝土、钢筋混凝土或圬工、砌体的自重力； 施工人员及施工材料机具等行走运输或堆放的荷载； 振捣混凝土时的荷载； 新浇筑混凝土对侧面模板的压力； 倾倒混凝土时产生的荷载； 其他可能产生的荷载，如风雪荷载、冬季保温设施荷载等。 主要有钢丝、钢绞线、热处理钢筋、冷拉钢筋、冷拔低碳钢丝和精轧螺纹钢筋等。 预应力筋必须保持清洁。在存放、搬运、施工操作过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。 宜用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割。 预留孔道的尺寸与位置应正确，孔道应平顺。 预应力筋和金属管道在室外存放时，时间不宜超过6个月。 按照锚固方式不同，可分为夹片式、支承式、锥塞式和握裹式 预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm 预应力混凝土不得使用火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰质硅酸盐水泥。混凝土中的水泥用量不宜大于550kg／m3。混凝土中严禁掺人氯化钙、氯化钠等氯盐。 张拉机具设备的校验期限不得超过半年且不超过200次张拉作业。弹簧测力计的校验期限不宜超过2个月。 放张预应力筋时混凝土强度不得低于强度设计值的75％。 同步对称张拉，并超张拉5％并持荷2～3分钟。 预应力筋张拉后，应及时进行孔道压浆，水泥浆的强度应符合设计要求，设计无要求时不得低于30MPa。 孔道内的水泥浆强度达到设计规定后方可吊移预制构件，设计未要求时，应不低于砂浆设计强度的75％。 严格的原材料质量检查 预应力筋的下料长度应根据构件孔道或台座的长度、锚夹具长度等经过计算确定。 预应力筋由多根钢丝或钢绞线组成时，在同束预应力钢筋内，应采用强度相等的预应力钢材。 混凝土中严禁掺人氯化钙、氯化钠等氯盐。 张拉时以应力控制伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6％以内。 （先张法）张拉