学习情境一 金属材料的力学性能资料.ppt

二、硬度 2.洛氏硬度试验法 洛氏硬度试验过程示意图 二、硬度 表示方法： 二、硬度 常用洛氏硬度试验的标尺、试验规范及应用： 硬度标尺 压头类型 总测试力(N) 硬度值有效范围 应用举例 HRC 120°金刚石圆锥体 1471.0 20～67HRC 一般淬火钢 HRB φ1.5875mm 硬质合金球 980.7 25～100HRB 软钢、退火钢、铜合金等 HRA 120°金刚石圆锥体 588.4 60～85HRA 硬质合金、表面淬火钢等 二、硬度 3.维氏硬度试验法 维氏硬度试验压头及压痕图 二、硬度 表示方法： 二、硬度 应用范围： 用于测定金属箔、极薄的表面层以及合金中各种组成相的硬度。 弹性模量（切变模量）是在外力作用下产生单位弹性（剪切）变形所需要的应力，是衡量材料产生弹性（剪切）变形难易程度的指标。其值越大，使材料发生一定弹性（剪切）变形的应力也越大，即材料刚度越大。 三、冲击韧性 2.一次冲击弯曲试验的实际应用 1）测定韧脆转变温度 2）衡量原材料的冶金质量和热加工产品质量 四、疲劳 1.疲劳的概念 零件在交变应力或重复 应力下工作时，虽然所承受的交变应力数值小于材料的屈服强度，但在长时间运转后也会发生断裂，这种现象称为疲劳断裂。 四、疲劳 2.疲劳曲线与疲劳强 疲劳曲线 四、疲劳 3.提高材料的疲劳强度的途径 （1）设计方面。尽量使零件避免尖角、缺口和截面突变，以避免由此产生的应力集中及其所引起的疲劳裂纹。 （2）材料方面。通常应使晶粒细化，减少材料内部存在的夹杂物和由于热加工不当引起的缺陷，如疏松、气孔和表面氧化。晶粒细化使晶界增多，从而使疲劳裂纹的扩展受到阻碍。 四、疲劳 （3）机械加工方面。要降低零件表面粗糙度，提高表面加工质量。因为表面刀痕、碰伤、划伤等都是疲劳裂纹产生的根源。 （4）零件的表面强化方面。可采用化学热处理（如渗碳、渗氮）、表面淬火、喷丸处理和表面涂层等提高零件的表面性能，抵消或降低表面引起疲劳的可能性。 喷丸处理是将无数小圆形的钢丸介质高速且连续喷射击打零件表面，从而在零件表面产生 一个残余压应力层。零件在压应力层保护 下，能极大地改善抗疲劳强度，延长安 全工作寿命。 机械制造工艺过程 一、铸造性 齿轮毛坯的铸造工艺过程 一、铸造性 2）内燃机曲轴 3）汽轮机主轴 1） 机床主轴 二、压力加工性 用压力加工成形方法获得优良零件的难易程度称为压力加工性。压力加工一般分为热加工和冷加工。锻压、热轧等压力加工属于热加工，冷拔、冲压等属于冷加工。 二、压力加工性 锻压设备及锻压件 二、压力加工性 冲压设备及冲压件 三、焊接性 焊接性是指金属材料对焊接加工的适应性，即在一定的焊接工艺条件下获得优质焊接接头的难易程度。 三、焊接性 四、切削加工性及热处理性能 1.切削加工性 选材的经济性不只是指选用的材料价格便宜，更重要的是要使生产零件的总成本降低。 零件的总成本包括制造成本（材料价格、零件自重、零件的加工费、试验研究费）和附加成本（零件的寿命，即更换零件和停机损失费及维修费）。 四、切削加工性及热处理性能 2.热处理性能 （1） 淬透性 （2）淬硬性 （3） 过热敏感性 （4） 变形开裂倾向 （5）回火脆性倾向 （6） 氧化脱碳倾向 一、拉伸试验 二、布氏硬度试验 三、洛氏硬度试验 TITANIC 建造中的Titanic 号 TITANIC的沉没与船体材料的质量直接有关 1912年4月号称永不沉没的泰坦尼克号（Titanic）首航沉没于冰海，成了20世纪令人难以忘怀的悲惨海难。20世纪80年代后，材料科学家通过对打捞上来的泰坦尼克号船板进行研究，回答了80年的未解之谜。由于Titanic 号采用了含硫高的钢板，韧性很差，特别是在低温呈脆性。所以，当船在冰水中撞击冰山时，脆性船板使船体产生很长的裂纹，海水大量涌入使船迅速沉没。下图中左面的试样取自海底的Titanic号，冲击试样是典型的脆性断口，右面的是近代船用钢板的冲击试样。 人工作久了就会感到疲劳，难道金属工作久了也会疲劳吗？ 金属的疲劳能得到恢复吗？ 金属材料在受到交变应力或重复循环应力时，往往在工作应力小于屈服强度的情况下突然断裂，这种现象称为疲劳。 1998年6月3日，德国发生了战后最惨重的一起铁路交通事故。一列高速列车脱轨，造成100多人遇难。 事故的原因已经查清，是因为一节车厢的车轮“内部疲劳断裂”引起的。首先是一个车轮的轮箍发生断裂，导致车轮脱轨，进而造成车厢横摆，