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叶片式连续可变凸轮相位器的结构设计与研究 姚春德，刘小平，杨建军，冉勇，黄钰 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室，天津（300072 ） E-mail ：xiaopingliu2000@126.com 摘 要：对叶片式连续可变 凸轮相位器系统进行了分析，分别从叶片、密封、销止销和油道 布置方面对叶片式连续可变 凸轮相位器本体结构着重进行了归类与分析，并阐述了进、排气 相位器的不同设计考虑，明确了材料的选取原则。另外，对相位器的设计原则进行了详细分 析，指出设计相位器的要满足的技术关键。本文的工作对于相位器的研究、设计和应用具有 积极作用。 关键词：可变配气相位，叶片式，关键技术，进展 中图分类号：TK413.4 文献标示码：A 1. 前言 可变气门正时能优化气门特性参数，改善发动机进、排气性能，较好的满足发动机在高 转速与低转速、大负荷与小负荷时动力性、经济性、废气排放的要求，整体提高发动机综合 性能[1-2] 。现今，可变气门技术已成为衡量发动机性能的关键技术之一，通过对可变气门技 术的研究以及创新，内燃机制造商正取得愈来愈强的竞争力。 按结构形式分类，液压连续可变相位器大体可分为叶片式和柱塞式两大类。叶片式连续 可变凸轮相位器系统通过内部油压作用于叶片使其偏转，实现了相位角的无级调节，在相同 的情况下，相位调节范围和响应速度方面有了大幅度提升，而且在起动、怠速等的锁止装置 也充分保障了系统的可靠性，使发动机性能获得相比其它相位器有更大的改善[3] 。随着密封 部位结构设计及工艺的改进，尤其是密封材质的优化，叶片式相位器性能有了很大的提高。 另外，叶片式相位器系统的结构方案紧凑，无论是在进气凸轮轴，还是排气凸轮轴上都可以 方便地布置，是目前国内外车用发动机上应用最为广泛的可变气门机构。到目前为止，国外 科研人员已对可变相位系统进行了大量的实验研究，取得了很好的成绩，但是这些工作大多 集中在螺旋齿式可变相位器的研究，对叶片式相位器的研究较少。 2. 相位器的结构 图1 示出了叶片式凸轮相位器的主要部件。该装置基本上由定子和转子组成，定子与传 动齿轮固定连接，后者通过轴向中心螺栓与凸轮轴抗扭矩连接，其中，转子作为叶轮构成。 定子通过连接壁并通过在切线方向上分布的外壁和定子上的定叶片与转子及其叶片构成第 一压力室和第二压力室，加注液压液体在转子和定子之间产生角度调整。转子和定子设置在 外壳内，上、下盖板将第一压力室和第二压力室向内密封。 - 1 - 图1 叶片式相位器结构图[4] 2.1 叶片 叶片结构分为叶片与轴结构为整体式和插板式结构。它们的结构类型如下表所示。 表 1 叶片类型分析表 布置形式 结构简图 结构特点 备 注 加工难度大；叶片根部的强度和刚度 整体式 用于安装空间较大 大；可靠性高 转 叶片截面厚度薄，可增加更多的叶片， 子 插板式 产生较大的扭矩；叶片根部，泄漏增 用于安装空间较大 叶 加；叶片来回摆动，可能损坏叶片槽 片 使的定子的结构较简单，可靠；转子 用于整体式和插板 混合式