汽车机械基础学习任务9课件.ppt

本章小结 （2）推力滑动轴承 常见的推力轴承止推面的形状如图所示。实心端面推力轴颈由于跑合时中心与边缘的磨损不均匀，愈接近边缘部分磨损愈快，以致中心部分压强极高。空心轴颈和环状轴颈可以克服这一缺点。载荷很大时可以采用多环轴颈，它能承受双向的轴向载荷。 汽车机械基础 3．轴瓦结构及轴承衬 轴瓦是滑动轴承中直接与轴颈接触的零件，它与轴颈表面产生相对滑动。常用的轴瓦结构有整体式和剖分式两种。如下图所示。 （1）轴瓦的结构 汽车机械基础 （2）轴承衬与瓦背内壁的结合形式 为了改善轴瓦表面的摩擦性质，需在其内表面浇铸一层减摩材料，通常称为轴承衬，这时轴瓦（基体）称为瓦背。常见的轴承衬与瓦背内壁的结合形式有如下几种。 ① 烧结、喷涂和轧制 这三种结合形式都是在加热状态下将轴承合金层与低碳钢瓦背内壁结合在一起。有时为了使轴承衬与瓦背内壁结合得更牢，在钢壁上喷涂或镀上一层薄青铜，形成三金属轴瓦。 ② 浇注 在瓦背内壁浇注轴承合金，则形成浇注式轴瓦，特别是对于较大尺寸和要求有较厚的轴承衬时多采用浇注式。为了使轴承衬与瓦背内壁结合牢固，可在轴瓦内壁制出沟槽，如图9.2—10所示。 汽车机械基础 （3）油孔和油沟 油孔用来供应润滑油，油沟则用来输送和分布润滑油。轴向油沟也可以开在轴瓦剖分面上，但应开在轴承的非承载区上，轴向油沟应较轴承宽度稍短，以免润滑油从油沟端部大量流失，一般为轴瓦长度的80%左右。常见的油沟结构如图所示。 汽车机械基础 4．滑动轴承的材料 常用的轴承材料主要有三大类，分别是金属材料（比如轴承合金、铜合金、铝基合金、锌基合金一级减摩铸铁等）；多孔质金属材料；非金属材料（比如塑料、橡胶和硬木等）。 汽车机械基础 5．滑动轴承的润滑 润滑剂分为：液体（润滑油）、半固体（润滑脂）、固体。 滑动轴承常用的供油方式有：滴油润滑、芯捻或者线纱润滑、油环润滑、飞溅润滑、浸油润滑、压力循环润滑等。 汽车机械基础 汽车机械基础 本节思考练习 1、轴承衬与瓦背内壁如何结合？ 2、滑动轴承有什么特点？ 3、滑动轴承常用的供油方式有哪些？ 第三节 联轴器 汽车机械基础 主要了解固定式联轴器、可移式联轴器以及联轴器的选用。 本节任务目标 联轴器是用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。 联轴器的种类很多，按被联接两轴的相对位置是否有补偿能力，联轴器可分为固定式和可移式两种。可移式联轴器根据补偿位移的方法不同又可分为刚性可移式联轴器和弹性可移式联轴器。 汽车机械基础 一、固定式联轴器 1．凸缘联轴器 凸缘联轴器是应用最广泛的一种固定式联轴器。它是由两个带凸缘的半联轴器组成，两个半联轴器分别用键与两轴联接，并用螺栓将两个半联轴器联成一体。 汽车机械基础 2．套筒联轴器 套筒联轴器通过公用套筒以键或销联接以传递转矩套筒联轴器。通常用于工作平稳、无冲击载荷、两轴直径较小、且两轴线要求严格对中的轻载场合。 汽车机械基础 二、可移式联轴器 十字滑块联轴器是由两个在端面上开有凹槽的半联轴器1、3和一个两面带有凸牙的十字滑块2组成。这种联轴器结构简单，径向尺寸小，其所允许的偏角位移α≤30和径向位移y≤0.04d（d为轴的直径）。 1．十字滑块联轴器 十字滑块联轴器 1、3-半联轴器；2-十字滑块； 汽车机械基础 2．万向联轴器 万向联轴器是由两个叉形接头和一个十子销组成。十子销分别与固定在两根轴上的叉形接头用铰链联接，从而形成一个可动的联接。这种联轴器可允许两轴间由较大的夹角，夹角α最大可达35o～45o。 万向联轴器 双万向联轴器 汽车机械基础 若用单个万向联轴器联接轴线相交的两轴时，当主动轴以等角速度ω１回转时，从动轴的角速度ω2并不是常数，而是在一定的范围内变化，因而在传动过程中将产生附加的动载荷。为了改善这种状况，常将万向联轴器成对使用，组成双万向联轴器，且应满足三个条件：①主、从动轴与中间轴夹角相等；②中间轴两端的叉形零件应共面；③主、从动轴与中间轴的轴线应共面。万向联轴器的特点是径向尺寸小，适用于联接夹角较大的两轴。这样便可使主、从动轴的角速度相等。 汽车机械基础 3．齿式联轴器 齿式联轴器由两个带外齿的半联轴器1、4分别与主、从动轴相联，两个具有内齿的外壳2、3用螺栓联接，依靠内外齿相啮合来传递转矩。 汽车机械基础 4．链条联轴器 链条联