贵阳地铁标二章.doc

二、施工方法及技术措施 6.施工工艺 6.1明挖车站基坑开挖施工工艺 6.1.1施工工艺流程 基坑开挖施工为地铁车站施工中一个最重要的工序，施工中按照施工规范及设计要求操作，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、先支后挖”的施工原则。详见“基坑开挖工艺流程图”。 基坑开挖工艺流程图 6.1.2施工工艺说明 1）施工前准备，三通一平，管线改期，预备降水井，设置截水沟。 2）基坑开挖，根据设计图纸要求，逐级放坡开挖，逐级施工土钉及网喷支护，直到基坑底。 3）基坑开挖时应边坡及时施作土钉及网喷支护，保证边坡土体稳定。开挖至基底后及时施作接地网。 4）加强基坑稳定的观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。 6.2土钉墙施工工艺 6.2.1 边坡开挖 1）基坑开挖前应调查清楚周边管线的情况，并采取有效的保护措施。 2）基坑开挖前几开挖过程中，应做好坡顶、坡脚、基坑底部的排水沟及集水坑。坑中积水应及时排走或抽出。基坑四周范围内的地表进行地面硬化，防止地表水向下渗透。土钉墙坡面应设置泄水孔，孔距3m*3m。 3）土钉墙及边坡施工应分层、分段施工。土钉墙每层的开挖高度，为土钉下500mm。水平分段长度为10~20m之间。每步开挖后应尽快做好本层的土钉及面层，减少土体的暴露时间。 4）上层土钉注浆体及喷射混凝土面层达到设计强度的80%后方可开挖下层土方及下层土钉施工。 6.2.2 土钉墙钻进施工工艺 1）土钉墙孔位定位 基坑施工边挖边加固，即开挖一层，施工一层钢筋网，不得一次开挖到底。根据土钉墙立面图，按设计要求，将孔位准确测放在开挖坡面上，孔位误差不得超过±50mm。 2)钻机就位 土钉墙钻进施工前，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机于脚手架上，并严格认真进行机位调整，确保开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°。 3）钻进方式 钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚网施工不致于恶化边坡土体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成钻孔困难或其它意外事故。 4）钻进过程 钻孔前在钻杆上标计孔深的长度，以便控制钻孔深度，钢花管露出坡面的长度，不应大于喷层厚度。 钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.5～0.8MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。钻孔的孔位、孔深、倾斜度应按设计要求进行严格控制,按孔位、孔向架设钻机，开孔时力求精确，孔深严格按要求控制。 5）孔径孔深 钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保成孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保成孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。 6）孔内清理 钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2 分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，不得采用高压水冲洗，以免降低水泥砂浆与孔壁土体的粘结强度。若遇孔内有承压水流出，待水压、水量变小后方可安装钢筋网与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。 7）成孔检验 钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计成孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查孔位、倾角和方位。 8）钢花管土钉的制作及安装 土钉采用?42花管，花管内端头宜制成锥形；花管连接宜采用对焊，接头处应拼焊2?18的加强筋；花管管壁应设置出浆孔，间距300mm，直径10mm，梅花形布置，出浆孔处可加焊倒刺形等边角钢，靠近花管外端头1.0～2.0m距离内不应设置出浆孔。注浆浆液为水泥砂浆，配合比：W:C=0.38：1～0.45：1，注浆压力0.5 MPa～1.0 MPa,根据现场试做情况可做适当调整。土钉施工完成（含注浆），浆体达到80%以上强度后方能继续向下开挖。 6.3喷射混凝土施工工艺 6.3.1施工工艺流程 见“喷射混凝土施工工艺流程图”。 喷射混凝土施工工艺流程图 6.3.2施工工艺说明 本工程围护桩之间采用15cm厚C20网喷砼防护，单层钢筋网，间距150mm×150mm，喷射砼采用混凝土湿喷机喷射施工。 基坑开挖一层后，将边坡浮土人工清除，挂设钢筋网片，钢