第五章 牵引缓冲装置课件.ppt

Scharfenberg型密接式车钩 环弹簧缓冲器 钩尾冲击座 前端 后端过载保护连接套筒 Scharfenberg车钩的吸能装置 （1）压溃管 压溃管是一段经过特殊热处理，屈服强度偏差非常小的钢管，安装在车钩钩身里承受压缩力，车钩拉伸力由压溃管内的芯轴承受。压溃管的强度略低于车底架的强度，高于车辆正常连挂速度下产生的纵向冲击力。压溃管结构简单，成本较低，但是发生塑性变形后就必须更换。 Scharfenberg车钩的吸能装置 （2）液压缓冲器 液压缓冲器主要是一个装有高粘度液压油的缸筒，里面有一个带有小孔的活塞，由于油的粘度很高，车钩在正常工作时，油不会通过小孔，缓冲器可以承受纵向力。当车钩受到较高速度的冲击时，油通过活塞上的小孔进入活塞另一侧的油腔，将冲击能量转化成热能。 Scharfenberg车钩的吸能装置 （3）气液缓冲器 气液缓冲器是靠高压氮气和液压油的组合来起缓冲作用的。环形弹簧的楔面之间存在摩擦，车钩在拉伸方向受到冲击时，环弹簧受压缩，楔面之间发生滑动摩擦，吸收冲击能量。在压缩方向，当车辆正常运行和连挂时，气液缓冲器可以吸收一定的冲击能量。当发生较高速度的冲击时，气液缓冲器发生较大变形，吸收冲击能量，保护车底架不被破坏。 BSI-COMPACT密接式车钩 凸锥体和凹锥孔 在凸锥的内侧面配备有锁栓 解钩杠杆 BSI-COMPACT密接式车钩 待挂、闭锁和开锁 五、车钩复位装置 列车进入曲线运行时车钩中心线与车体中心线产生偏角，即车钩左右摆动。故在牵引梁中间开有较宽的钩门，钩体在尾框也能左右摆动。为了使车钩在偏倚后能及时恢复正常位置，避免车钩左右任意摆动不稳，减小摘挂车钩时的困难，在车钩钩头的后面，钩身的下部，装设了车钩复原装置。 弹簧式复原装置 车钩钩身坐落复原弹簧鞍内。当车钩偏倚时，弹簧鞍压缩下部一侧的弹簧垫板及弹簧，此时弹簧的复原力就可使弹簧鞍恢复到正位，起复原作用。 吊杆式复原装置 钩身卡在摆块上，摆块两端支承在吊杆下。当车钩向一侧偏倚时，车钩本身的重量的水平分力将使自身和摆块恢复到原来的正常安定位置。这种吊杆式复原装置结构简单、很少有磨损。 第三节 缓冲器 缓冲器作用： 缓冲器用来减小列车在运行中由于机车牵引力的变化或启动、制动及调车挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动，从而减少机车、车辆的破损，货物的损伤，提高列车运行的平稳性。 我国铁道部规定的标准型缓冲器，有1号、2号、3号及MX-1型四种。机车上一般采用2号、3号及MX-1型缓冲器；韶山系列电力机车采用MX-1型缓冲器。 缓冲器 一、缓冲器的分类 1.弹簧摩擦式缓冲器 由弹簧和摩擦件组成，如1号、2号、3号缓冲器。 2.橡胶摩擦式缓冲器 由橡胶元件和摩擦件组成，如MX-1型缓冲器。 缓冲器 3.液压缓冲器 用液压系统吸收冲击能量，可以精确的进行控制，是一种新型缓冲器。容量大，但结构复杂，制造维修要求水平高。 缓冲器 一、缓冲器的分类 摩擦缓冲器 由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。 2号弹簧缓冲器 1号弹簧缓冲器 螺旋弹簧 用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。 当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。 当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。 二、缓冲器的性能参数： 二、缓冲器的性能参数： 1.行程 缓冲器受力下产生的最大变形量。此时，弹性元件处于压死状态，当继续增大外力时，变形量不再增加。 2.最大阻抗力 缓冲器达到行程时的作用外力。 缓冲器 3.缓冲器容量 缓冲器在受到冲击时，全压缩过程中所做的功。 缓冲器在压缩过程中，有一部分能量被阻尼消耗，其消耗部分能量与容量之比。它表明吸收冲击能量的能力。吸收率越大，则反拨作用小，冲动过程停止的越快。 4.能量吸收率 缓冲器 二、缓冲器的性能参数： 5.回弹能量 缓冲器在复原时所放出的能量。 缓冲器在运用中保持其容量的能力。 6.耐久性 缓冲器 二、缓冲器的性能参数： 对缓冲器的基本要求： 1.有足够的容量和较高的冲击能量吸收率（不小于75％）。 2. 有足够的强度和耐久性。 3. 在小冲击力作用下动作灵敏。 4. 摩擦件应耐用、耐磨、磨耗均匀。 缓冲器 三、典型缓冲器 (一)MX一1型橡胶摩擦式缓冲器 电力机车上现普遍采用的是MX-1型橡胶摩擦式缓冲器。SS4G型，SS9型电力机车均采用MX-1