码头总体方案.docVIP

1、编制依据 JTJ267－98） 1.2《港口工程桩基规范》（JTJ254－98） 1.3《港口工程地基规范》（JTJ250－98） 1.4《港口工程荷载规范》（JTJ215-98） 1.5《纵向倾斜船台及滑道设计规范》（CB/T8502-2005）； 1.6《港口工程钢结构设计规范》（JTJ283－99） 1.7《钢结构设计规范》（GBJ17－88） 1.8《供配电系统设计规范》（GB50052-95）； 1.9《港口工程环境保护设计规范》（TJT231-94）。 2、编制说明 由于本工程施工图纸为分批次发放，拟根据设计发图顺序及发图时间，分别编制船台、船坞等单位工程的施工组织设计。 3、工程概况 3.1工程概述 本工程位于江苏省启东市惠萍镇三条港东侧，启东市船舶制造工业园区内。2#215m，宽度为36m。船台闸门内水上部分斜船台纵坡均为1.5:100，闸门外水下部分斜船台纵坡均为1:20。船台台首由上而下依次为1＃、2＃台墩，台墩长13m，宽7m，台墩采用分离式整体空箱结构，水泵布置在2＃台墩内。船台两侧布置有450t 龙门吊轨道，龙门吊轨道采用AB 型φ800PHC 和双排φ600PHC管桩，台首基础采用AB 型φ600PHC管桩。台首闸门采用插板式钢闸门，闸门厚4.0m，闸门宽为38m，闸门与底板及门槽连接处设止水，闸门通过450t 龙门吊进行就位及起吊。船台底板采用1000mm 厚的钢筋混凝土底板，其下依次设150mm 厚的C15砼垫层、300mm 厚的碎石混合倒滤层、200mm 厚的中粗砂垫层及450g/m2透水土工布一层。底板基础为φ500PHC 管桩。船台侧墙采用钢筋混凝土结构，与船台底板现浇成整体；船台侧墙及底板每隔21m 左右作为一个分隔块。船台闸门外水下部分采用实体斜坡道，为桩基梁板结构，桩基为φ500PHC管桩。450t 龙门吊轨道梁基础采用φ800PHC 管桩，桩基持力层均为第6 层，即粉土夹粉质粘土。 2#船台西侧总组平台基础处理采用“高真空击密法”加固地基。总组平台面层结 构从上至下依次为：钢筋砼[fcm＝5.0MPa]板300mm，C15 砼基层160mm，级配碎石垫层250mm。 围堰为土石围堰，围堰顶标高为4.5m，围堰堰体中部设高压摆喷垂直防渗墙，摆喷桩号+327.8 部位与材料码头及翼墙2 地连墙衔接，防渗墙与地连墙之间采用高压旋喷桩进行止水。围堰外侧在2.0m 高程处设置5m 宽平台。围堰外侧坡脚设设石笼棱体护脚，棱体顶高程为－2.0m，宽2m，棱体外侧坡比为1:2，内侧坡比为1：1.5；石笼棱体与2.0m 高程平台之间为袋装砂，坡比为1:2.5；2.0m 高程平台至围堰顶部采用干砌片石护坡，护坡结构从上至下依次为：300mm 厚干砌片石护坡、200mm 厚袋装碎石垫层、300g/m2 透水土工布。围堰内侧坡比为1:3，在－3.8m 及2.2m 处设置2 处平台，其中－3.8m 标高处平台宽3m，2.2m 处平台宽度为3.25m。围堰内侧表面护坡结构从上至下依次为：200mm 厚干砌片石护坡、300g/m2透水土工布。为提高围堰整体稳定性，围堰局部区域采用3φ650 三轴深层搅拌桩加固。 工程施工范围包括：桩基工程、地下连续墙工程、胸墙和卸荷板以及锚碇承台等上部结构工程、附属设施工程、码头前沿工程等。 材料码头平面图及断面图见附图1和附图2。 3.2自然条件 3.2.1水文（与气象部门定合同，提供气象资料） 设计高水位 2.80m（高潮10%） 设计低水位 -1.43m（低潮90%） 极端高水位 4.5m 极端低水位 -2.41m 3.2.土层分布情况 根据江苏省地质工程勘察院2008年7月编制的《启东丰顺修造船基地项目岩土工程勘察报告》，拟建工程场地地质条件如下： 本次最大勘探深度-68.30m揭示的地层均为第四纪松散沉积物，主要由粉土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉砂组成。根据其物理力学性质差异、成因、岩性等划分为7个工程地质层14亚层，各土层水平及垂向分布多欠均质，且浅部土体变化复杂，实际各工程地质层由上至下依次为： 1-1层：冲填土，很湿～饱和，松散母土以长江砂混粉土、粉质粘土冲填为主，极不均质，混夹杂物，仅分布于现状长江一道大堤及二道大堤之间。 1-2层：素填土，稍湿，松散～稍密，以粉质粘土混粉土为主，无层理，极不均质，含植物根茎，仅分布于现状长江二道大堤以内陆域部位。 1-a层：淤泥，流塑，干强度低，低韧性，摇振反应慢，稍有光泽，极不均质，混夹贝壳类等杂物，仅分布于现状长江一道大堤以外水域部位。 2-1层：粉质粘土，软塑，偶夹薄层水平层理粉土，干强度