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城市规划的街道景观设计 周 磊 摘要：随着社会经济的发展，对生活水平的提高，人们对城市最直接 的感受就来自于街道。因此本文就城市规划街道景观设计、定义功能 及基本原则等问题进行了探讨。 关键词：城市规划 基本原则 规划设计 一 街道的定义功能和类型 定义街道的两种主要类型：城市中的街道和城市之间的道路。街 道通常意义是指城市或村庄中的道路，具备一定宽度的小巷。街道是 一条重要的路，它是相邻房屋之间的线性表面，其上有运动发生。这 里所分析的目的是要指出街是在相邻建筑之间闭合的、三维的表面。 笔者认为街道是城市主要公共空间中至关重要的器官。“当你想象一 座城市的时候，是什么会首先映人你的脑海?街道。如果一个城市的 街道看上去充满趣味性，那么城市也显得很有趣；如果街道看上去很 沉闷，那么整个城市也是沉闷的”。当行人中的大部分人可以方便地 以各种方式使用街道时，街道上的行为活动就会发生。在街道设计中 呈现出的最有用的自然因素是使用者的密度，土地使用的配置，行人 与车辆间的相互作用，结构和秩序。 街道的形式可以用一系列词汇来分析阐述，这些词语指出了一系 列相反的性质，如直或弯、长或短、宽或窄、闭或开、规则或自由； 不管用什么方式来分析，街道都有两种和形式直接关联的特性；那就 是，街道在任何时候既是道路又是场所。街道的发展过程就是古代城 市的发展史，城市就是在集市的基础上发展起来的，所有的商业行为 就是在街道上进行的，日积月累，街道的道路功能才在此基础上渐渐 形成。而同时这些道路又形成了特定的商业场所空间，街道的功能是 “街市”和“道路”两方面的混合体。街市是商品交换的场所，是人 们进行商业活动的片区，道路是满足人们的出行需要。 二 城市街道设计的基本原则 ⑴以人为本原则来源于欧洲文艺复兴时期的人本主义思想，以人 的角度出发，满足人的生理生活以及精神上的需求，肯定人是世界的 中心，提倡以人为本位反对以神为本位。在城市设计中，设计者也要 以人为本，一个设计的成败，水平高低，就看他在多大程度上满足了 人的生理及精神需要，是否符合人行为的标准和户外出行的需求。所 以，在机动车和非机动车占主导的城市生活中，步行空间的设计程度 就已经体现了设计师考虑人本主义的程度和对人本身价值的一种肯 定。很多街道在设计上没有考虑到人的因素，只考虑到车的通行。应 该在设计步行道时将休憩和停留的小品和建筑以及供残疾人使用的 无障碍设施考虑进去。 ⑵城市景观中那些具有历史意义的场所往往给人们留下深刻印 象，也为一个城市建立独特的形象奠定了基础。这是因为具有历史意 义的构筑物所蕴含的文化底蕴和地域特征在色彩上、造型上以及空间 尺度上给人以强烈的认同感，容易产生共鸣。当今社会经济文化全球 一体化带给我们的冲击不光是感官上的还有物质结构上的，设计师在 设计文化的趋同以及对西方设计的盲目崇拜加速了抹消城市作为历 史的存在性的印记，带给我们的是失去地方特色的城市的平庸和审美 疲劳。由此看来，城市道路的设计一定要建立在尊重历史，继承和发 扬历史文化，结合现代的东西，学会传承和发扬，在特色中寻求新的 形象。 ⑶生态因素的引进是在人们盲目扩张城市，破坏环境，工业污染 后人们重新认识生态重要性的时候逐渐提出来的观念，现代城市道路 建设、大气污染、噪声污染破坏原有自然生态，造成自然景观的损坏， 城市道路网更使城市景观碎裂化加剧，对相邻景观物种的交流起明显 的屏障作用。因此在道路设计中，一定要重视道路的生态廊道功能及 其生态效应。 ⑷从城市整体出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道 路两侧的建筑物、绿化、街道标示、色彩、历史文化等。鲜明的城市 个性是区别于其他城市的主要特征。但是对于一个城市来说，各个小 环境的个性要统一于一个城市的共性。正是有了这砦共性的东西才形 成了城市整体特征和区别于其他城市的个性特征。当然，这不是说在 城市道路设计上要千篇一律，而是在设计中要共性中有个性，个性中 有共性。在形式上、色彩上、文化背景上、地域历史以及风土人情的 表现上，既满足城市景观的统一，又满足各个道路景观丰富多彩的需 要 三 城市街道景观设计 街道这种道路形式在用作交通用途时，通过的车种复杂多样，车 行速度与其他道路相比车速较缓慢，来往人流车流较多，城市街道按 功能可具体分为三种：以居住功能为主的街道、以商业功能为主的街 道、以行政办公功能为主的街道，在规划设计街道的时候应强调其的 多样性