单元三配气机构详解.ppt

单元三 配气机构 一、功用 二、气门式配气机构的布置及传动 三、配气相位 四、配气机构的零件和组件 1）气门顶置式 2）气门侧置式 2.凸轮轴的布置型式 下置、中置、上置式 3.凸轮轴的传动方式 齿轮传动、链传动、齿形带传动 4.每缸气门数及排列方式 两气门、四气门、五气门式 5.气门间隙 气门组与气门传动组之间预留的间隙。 1)气门间隙过大：气门打开的程度变小。 2）气门间隙过小：热膨胀后，气门被打开，发动机功率下降。 调整方法： 1）两次调整法： 2）逐缸调整法： 三、配气相位 用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。配气相位图的工作过程 四、配气机构的零件和组件 1.气门组 1）气门 气门的头部的形状： 3）气门导管 4）气门弹簧 克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力，防止各传动件之间因惯性力的作用而产生间隙，保证气门及时落座，防止气门在发动机振动发生跳动，破坏其密封性。 气门弹簧防止共振的措施：（1）提高弹簧的自然振动频率；（2）采用双气门弹簧；（3）改变弹簧的螺距； 2.气门传动组的组成 1）凸轮轴 2)挺柱 3)推杆 4)摇臂 3.液力挺柱 1）结构 2）工作原理 五、气缸数可变技术 1.结构 2.工作原理 六、可变配气相位与气门升程电子控制 1.结构 2.工作原理 * 配气机构 一、功用 按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 二、气门式配气机构的布置及传动 1.气门的布置型式 1）气门顶置式 2）气门侧置式 2）气门座 与气门头部共同对气缸起密封作用 * *