大修施工培训课件详解.ppt

耒宜路段大修施工安全培训 耒宜大队 近期，随着京港澳高速公路车流量的急剧增加，耒宜路面破损速度也呈上升趋势，施工也随之增多，施工造成可通行路面变窄，加上施工安全设施摆放的不规范，随之而来的是事故数量的增加，而京港澳高速公路是货运主通道，半挂车及大货车非常多，发生事故以后极易造成交通堵塞，且施救难度很大 。现今，车辆多、施工多、事故多、堵车多已成为耒宜路段的主要特点。 下面就耒宜路段施工情况及隐患向各位领导汇报如下： 一、涉及施工的交通事故情况 近期，耒宜高速公路施工区道路交通事故频发，据统计，自2010年以来，耒宜高速公路涉及施工的交通事故已发生62起，共造成32人死亡、41人受伤，直接经济损失达1000余万元，因事故引发的交通堵塞40余次。 案例1：2010年7月6日07时52分，湘H91296（湘H4026挂）号重型半挂车由南往北行驶至京港澳高速公路1776Km+600m处（右侧行车道和路肩为封闭施工区，留左侧车道供车辆通行）时，先后与前方右侧行车道停驶的湘E96393号大型客车和右侧路肩停止的湘C11528号小型货车（施工车）追尾相撞，并推着湘E96393号车与左侧车道缓慢通行的湘D85221号罐式车相刮擦；湘E96393号车被撞后，撞上前方路面的施工和一名从湘E96393号大型客车下车的乘车人，造成4人死亡，7人受伤， 5车及公路设施受损的特大交通事故。 案例2：2008年7月18日22时55分，湘F06833号大客车由北往南行驶至京珠高速公路湖南段1771Km+752m处时，车辆驶入施工区域，与停在施工区域内施工作业的湘LB0977号大货车追尾相撞，造成湘F06833号大客车乘车人当场死亡，驾驶人受伤及两车不同程度受损的交通事故。 目前，耒宜路段施工审批方面存在以下问题： 1、存在未经交警行政许可擅自施工现象； 2、存在先施工再审批现象； 3、到交警队申请许可时，资料不全或无效； 4、存在未按照许可范围施工现象。 （二）施工功能区划分混乱 占用道路施工应该分为六个区，分别为：警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区，《公路养护安全作业规程》中明确规范了这六个区的区域划分，但耒宜路段施工队伍存在功能区混乱，不按国家标准设置功能区的现象，造成极大安全隐患。 主要表现在以下方面： 1、警告区等设置距离不够； 2、上游过渡区设置太突然； 3、临时养护施工根本不设警示区； 4、工作区未按规定全封闭。 过渡区封闭车道过于突然 根据国家标准，当车道为3.75米宽，限制车速为60km/h时，车道封闭上游过渡区的最小长度为90米，根据耒宜路流量和路况不同这个距离还要有所延长，但现实是耒宜路段的施工队伍的过渡区长度大部分在20米左右，几个锥筒就完成了从警示到过渡的整个过程，让驾驶人完全没有减速避让的空间和时间，往往造成车辆紧急制动或紧急变道，从而引发交通事故。 根本未按规定设置警示区 工作区未按规定全封闭 （三）安全设施设置不规范 根据《公路养护安全作业规程》，施工作业六个区均有相应的标志标牌设置规范，但在耒宜路段的施工队伍里，存在片面追求经济利益，忽视施工安全的现象。 主要表现在以下方面： 1、施工区内的锥筒及标牌摆放未按照规范设置； 2、未按要求在中央隔离带和路肩右侧各设置一组提示牌； 3、夜间无爆闪警示灯及设备； 4、安全设备失效，不反光等。 工作区内的锥筒及标牌摆放未按照规范设置主要存在： （1）锥筒之间距离太宽，车辆能够随意进出； （2）点多线长，小施工点之间未用锥筒封闭，造成车辆随意穿插 （3）施工提示牌少，甚至无提示牌。 警告区标志设置不合理或缺失 缺少爆闪警示灯 安全设施警示效果不明显 （四）、现场施工管理不到位 1、管理人员长期不在岗； 2、现场指挥者不履行职责，放任自流； 3、不配备现场专职安全员，或者现场专职安全员不履行职责，形同虚设； 4、交通标志维护不及时。 没有委派专人定期对施工区域内的交通标志巡查维护，致使倒地、损坏的标志标牌得不到及时补充和维护；继续使用无法起到警示作用的的标志标牌、反光锥筒。 5、施工人员不按安全作业规程操作 ①不穿着桔红色工作装，不穿着反光背心，不戴安全帽； ②身体全部或部分置于作业区以外； ③在作业区以外活动甚至横穿高速公路； ④将施工设备随意搁置或不及时清理残留物，占用正常通行车道。 未配安全员 1、安全员形同虚设，未履行职责； 2、施工人员未带安全帽。 （五）施工车辆违规操作 路面施工车辆管理混乱，完全处于失控状态，主要存在以下几点： ①办理施工许可申请时，交警部门对驾驶人、车辆审查严格，