19大坡度条件下HS900B架桥机的改装设计与应用杨立新.docVIP

大坡度条件下HS900B架桥机的改装设计与应用 十五局六公司大西客专铺架项目部 杨立新 摘要：针对大坡度900吨箱梁架设，以大西客专站前Ⅴ标介休跨大运高速公路特大桥为例，在原有架桥机基础上进行了改装设计，并采取其他工程安全措施保证了箱梁架设的速度、安全和质量，为客运专线大坡度900吨箱梁架设提供了行之有效的经验。 关键词：架桥机 ；改装设计；箱梁架设；大坡度桥 1工程概况 大西客专站前Ⅴ标本标段正线桥梁21座，其中坡度≥20‰的特大桥3座、大桥7座、中桥2座，全长4.1公里，约占占全部桥长的20%。由于此前国内修建的客专都没有超过20‰的坡度，一般运架设备无法架设，并且难以预估施工中带来较多的不确定因素。大西铁路客运专线项目是目前国内开工建设的时速达350km/h以上最大坡度超过20‰的第一条客运专线，设计时速为350km/h，由于客运专线标准要求高，施工技术复杂，安全性能要求高。在我国建设≥20‰坡度客运专线还属首次，虽然京津城际、武广客专、郑西客专、京沪高铁等多条客运专线线路运行速度达到了300 km/h以上，但其坡度较小，基本没有大坡度施工，目前大坡度铁路客运专线项目的建设在国内国外都还没有相应的可借鉴的资料，大坡度桥梁架设也是我国客运专线施工中的一项难题。HS900B架桥机改造后设备自动化程度高，施工安全可靠，施工效率高， 2 箱梁架设施工方案选择 2.1方案选择 目前，大坡度桥梁架设有以下几种方案可以选择。一是定制适应超过纵坡20‰架设要求的架桥机；二改装现有架桥机。订制新的架桥机，其设计、加工要有专业厂家来完成，使用性能和施工安全性可得到保障。在经济方面，购置一台新设备需要一次性投入巨额费用，同时造成原有运架设备的闲置，经济上浪费。从施工进度方面考虑，由于新运架设备的订货、加工、运输、现场拼装需要一定时间，影响施工进度，致使无法按时完工。改造现有运架设备，应使得架桥机过孔和架设时充分保持水平，需要解决架桥机前后支腿高差过高、架桥机过孔动力不足，有一定的技术难题。但此方案可免去一次性购置新运架设备的巨额投入，改装费用交底、工时少，自主改装方便、快捷，可以立即投入使用，施工安全同样有保障。同时使原有设备得到充分运用，减少了设备折旧费。 综合上述分析，最终采用现有架桥机改装方案，根据实际施工环境，对现有架桥机进行改装，并对改装后的架桥机进行受力分析、结构计算，使得各项要求在允许范围之内，满足箱梁架设施工安全要求。 2.2 运架设备改装设计思想 通过对原有架桥机的改装，在不破坏架桥机结构条件下，能适应线路超过20‰的最大纵坡架梁要求，需要解决架桥机前后支腿高差过大和架桥机过孔动力不足的问题，使架桥机在运行过程中能保持平稳，并争取在满足受力和使用安全的前提下，使得原架桥机的各项技术指标能有所提高。 3 改装技术措施 为满足纵坡超过20‰条件下运架梁作业要求，对现有架桥机进行改装的主要内容包括：架桥机的前支腿调整伸缩节、导梁前支腿改造、架桥机过孔动力改造。 3.1 前支腿增加伸缩节 架桥机前支腿 1—上横梁；2—固定节立柱；3—横向斜撑杆；4—连接梁及轮箱； 5—伸缩节立柱；6—螺旋顶；7—纵向斜拉杆；8—翻转油缸 活动节立柱为前支腿的伸缩节，伸缩行程3.25m；伸出后与固定节由销轴锁定，作为提梁机的前支点。它还可多伸出或收回0.3m，以适应架设坡度。活动节立柱下端设螺旋顶，用于前支腿高度微调，其最大旋出长度为130mm。考虑到下坡时前支腿需加高，在螺旋顶和立柱之间加两块增高节，每块500mm；另外架桥机前支腿与连系梁之间的法兰要加长加高，以满足大坡度架梁高度调整的需要。 3.1.1架桥机前支腿结构计算 计算载荷组合为坡道载荷+横向风力，结构强度安全系数取1.33.架桥机支腿最大载荷出现在架设32m梁提梁时，并考虑起重天车横移200mm是对支腿形成偏载等因素。 吊梁天车起升、制动冲击系数；架桥机自重载荷。 起升荷载动载系数；架桥机额定起升载荷+吊具重量。 1）单侧支腿在门架平面内刚性计算 在门架平面内立柱计算长度 (满足) 2）单侧支腿在在支腿平面内刚性计算 在支腿平面内立柱计算长度 (满足) 3）单侧支腿强度 上节立柱强度计算： (满足) 下节立柱强度计算： (满足) 4)单侧支腿稳定性计算 Q345C钢，有 则 (满足) 5）前支腿节间连接抗剪强度 架桥机前支腿两节立柱之间有60mm销轴连接，联接销轴供给10跟。考虑销轴受力不均匀性，按6跟平均受力计算。销轴采用调质40Cr，其许用剪应力为，单根销轴截面面积 销轴为双剪切面，剪应力为： （满足） 6）前支腿铰座抗剪强度 （满足要求） 3.2导梁前支腿 导梁前支腿