带传动(杨可祯版)详解.pptVIP

中心距较大的场合, 通过中间挠性件传递运动和动力的 减少零件数量，简化传动装置，降低成本 『重点』 1.普通V带的结构、标准、张紧方法和装置； 2.带传动的工作原理、受力情况、弹性滑动、打滑； 3. V带传动的失效形式、设计准则、参数选择、设计方法。 §13.12 问答 1.带传动的主要类型有哪些？各有什么特点？试分析摩擦带传动的工作原理。 2.带传动张紧的目的是什么？张紧轮的安放位置？ 3.有一V带传动，传动比i=7，小包角?1=90°，使用时常发生打滑现象。现进行改进设计，要求传动比、带轮及带的型号不变，试提出改进措施并简述理由。 EG1：一V带传动，传递功率P=4.7KW，带速v=9.4m/s，小轮包角a1=135°(2.36rad/s),V带与带轮间的当量摩擦系数f’=0.4。 求： （1）有效圆周力； （2）将要打滑还未打滑时，紧、松边的拉力； （3）所需的初拉力。 『带的弹性滑动』 1.定义：由于带的两边弹性变形不等所引起的带与带轮之间的微量相对滑动 2.产生的原因：带的弹性、松边与紧边拉力差?变形量改变，相对轮滑动 3.弹性滑动的特点： 弹性滑动不可避免 F↑? 弹性滑动 ↑? 弹性滑动范围↑ 4.后果： 带速滞后于主动轮，超前于从动轮?v1 v带 v2 ，v1 v2 带传动传动比不稳定 『打滑』 1.定义：带沿带轮面发生全面滑动 2.产生的原因： FFfmax ?弹性滑动扩展到整个接触弧?显著滑动(打滑) 3.特点： 打滑可以避免，而且应当避免 短时打滑起到过载保护作用 打滑先发生在小带轮处 4.后果： 打滑?带的剧烈磨损?从动轮转速剧烈降低?失效 1.失效形式：打滑、带的疲劳损坏 2.设计准则：F≤Ffmax， smax=s1+sb1+sc≤[s] 3.设计依据：保证不打滑的条件下，使带具有一定的疲劳强度或寿命。 4.具体做法： 确定单根带所能传递的许用功率 根据带传动的设计功率 确定带安全工作的根数 §13.4 问答 1.一般来说，带传动的打滑多发生在大带轮上还是小带轮上，为什么？ 2.带传动的弹性滑动和打滑是怎样产生的？它们对传动有何影响？是否可以避免？ 3.带传动的设计准则是什么？ EG2：V带传动的中心距a≈2m，小带轮基准直径d1=125mm,大带轮基准直径d2=500mm。 求：V带的基准长度Ld和小带轮上的包角a1。 1.试分析参数d1、v、 a1 、 a 对V带传动有什么影响？如何选取？（在V带动设计过程中，为什么要校验带速和包角？） 2.选取V带型号的依据？ 1、确定计算功率 Pc ＝KAP 2、根据n1、 Pc 选择带的型号 『确定中心距』 初定中心距 a0 0.7(d1+d2) a0 2(d1+d2) a 过小，带短，易疲劳 a 过大，易引起带的颤动 链传动 问答 1.在链传动中，节距P、小齿轮齿数z1和链速v对传动有什么影响？ 2.链传动中链节数取偶数，链轮齿数取与链节数互为质数的奇数，为什么？ 3. 自行车上链条容易脱落的主要原因是什么？ 4.链轮的极限转速为什么比带传动小？ 5.链传动与带传动的张紧目的有什么区别？ 6.在链传动、齿轮传动和带传动组成的多级传动中， 链传动宜布置在哪一级？为什么？ 6. 验算主动轮上的包角?1 由式（13-1）得 故主动轮上的包角合适。 7. 计算V 带的根数z 由式（13-14）得 由n1=1440r/min，d1=112 mm，查表13-4，得P0=1.60 kW； 由i=1.92，查表13-6，得?P0=0.15kW； 查表13-5，得K?=0.985； 查表13-2，得KL=1.03，所以 取z = 4根 = 8. 计算V带合适的初拉力F0和作用在轴上的载荷FQ 由式（13-16）得 查表13-1,得q=0.10kg/m，所以 由式得 9. 带轮结构设计 小带轮和大带轮的材料选HT150。 小带轮d1=112mm，采用实心轮（结构设计略）； 大带轮d2=212mm，采用孔板轮，取轴孔径d=40mm，根据经验公式确定结构尺寸。大带轮的工作图如图所示。 =157.47 13 链传动 §13.6 链传动的特点和应用…………….……………......[LINK] §13.7 链条和链轮………………………………………………....[LINK] §13.8 链传动的工作情况分析………………......…......[LINK] §13.9 滚子链传动的设计计算………………………….[LINK] §13.10 链传动的布置、张紧、润滑与防护...[LINK] F2 F2 F1 F1 设带的材料符合变形与应力成正比的规律，则变形量为： 这种因材料的弹性变形而产