带传动机械设计经典课件私人共享详解.ppt

2007年10月 机械工程基础部 第八章 带传动 带传动的组成 平带传动 平型带 V带传动 普通V带 窄V带 多楔带传动 多楔带 圆带传动 齿形V带 同步带传动 同步带 带传动特点 传动带（V带）的结构与参数 V带的截面尺寸 第八章 带传动 【例】 平带传动：P=15kW，a=170o，f=0.3，v=15m/s。 求：（1）Fe （2）F1，F2 （3）所需的F0 带传动的运动分析 第八章 带传动 V带传动的设计1 V带传动的设计1 V带传动的设计2 中心距 中心距大，增大包角，减少循环次数，提高寿命；但过大，松边波动，降低稳定性，整体尺寸增大； 中心距小，则反之。 传动比 传动比大，减小包角，可能打滑，推荐值i=2~5。 基准直径 直径小，速度低，拉力增大，带的根数增多；增大弯曲应力。 总原则：在结构允许的情况下，小带轮直径要尽可能大。 带速 带速低，拉力增大，带的根数增多； 带速高，拉力减小，但离心拉力增大，循环次数增多。 根据额定功率用力学公式计算出作用在零件上的载荷，称为名义载荷（如力、功率、转矩）。名义载荷是机器在平稳工作条件下作用在零件上的载荷，它没有反应动力机和工作机间的实际载荷随时间作用的不均匀性、载荷在零件上分布的不均匀性及其他影响零件受力情况等因素。这些因素的综合影响，常用载荷系数K（或工况系数）来做概略估计。载荷系数K与名义载荷的乘积称为计算载荷（或设计载荷），机械零件常按计算载荷进行设计计算。 带传动设计中的各项功率 第八章 带传动 实心式 腹板式 孔板式 轮辐式 轮槽尺寸 第八章 带传动 一、定期张紧装置 带传动的张紧2 带传动的张紧2 本章小结 带传动工作情况分析 带参数对传动性能的影响 【例】： 带传动设计实例 §8-1 概述 §8-2 带传动的工作情况分析 §8-3 Ｖ带传动的选型计算 §8-4 Ｖ带轮结构设计 §8-5 带传动的张紧、安装 ◆ 根据带的摩擦传动原理，带必须在预张紧后才能正常工作（安装时）； 目的？为什么要张紧？ ◆ 运转一定时间后，带会松弛，为了保证带传动的能力，必须重新张紧，才能正常工作。 常见的张紧装置有： 定期张紧装置 自动张紧装置 张紧轮张紧装置 二、自动张紧装置 　　张紧轮一般应放在松边的内侧，使带只受单向弯曲。同时张紧轮应尽量靠近大轮，以免过分影响在小带轮上的包角。张紧轮的轮槽尺寸与带轮的相同。 三、张紧轮张紧装置 当Ff达到极限Ffmax时，带的紧边拉力F1与松边拉力F2的关系可用柔性体摩擦公式表示为 应用一：初拉力--所能传递的最大负载？ 应用二：负 载--所需要的最小初拉力？ 注意：欧拉公式给出的是带传动在临界限状态下各力之间的关系（不计离心力）。 3、欧拉公式（柔韧体摩擦公式） ?初拉力F0↑→最大有效拉力Fec ↑： Ffmax与F0成正比。F0越大，带与带轮之间的正压力越大，传动时的摩擦力就越大。若F0过小，容易发生打滑。但F0过大，带的寿命降低，轴和轴承受力大。 ?摩擦系数 fv↑→最大有效拉力Fec ↑： f越大，Ffmax越大。摩擦系数与带和带轮的材料、表面状况、工作环境条件有关。 ?包角α↑→最大有效拉力Fec ↑： α越大，Ffmax越大。因α增加，带与带轮间的接触弧间摩擦力总和增加，从而提高传递载荷的能力。 虽然最大有效拉力取决于初拉力、包角和当量摩擦系数的大小，但实际有效拉力Fe的数值与传动中的包角大小和摩擦系数无关，它是由传递的功率P和带的速度v所决定的。 【解】 （1） Fe=1000P/v=15000/15=1000N （2） 由 F1-F2=1000 及 Euler 联立即可 a1=(170/180)*p=2.97rad 注意单位！ efa=2.7180.3*2.97=2.44 计算得：F1=1694N，F2=694N （3） 由2F0=F1+F2得，F0=1194N 最小值！ 带传动在工作过程 中带上的应力有： ◆ 拉应力：紧边拉应力、松边拉应力； ◆ 离心拉应力：带圆周运动时离心力在带中产生的拉应力； ◆ 弯曲应力：带绕在带轮上时产生的弯曲应力。 带传动的应力分析 1、拉应力 2、弯曲应力 带轮基准的直径越小，带越厚，带的弯曲应力越大。普通V带传动，为防止过大的弯曲应力，对每种型号的V带都规定了最小带轮基准直径ddmin。 带的弯曲应力： 3、离心拉应力 离心力对带产生的离心拉力为（q为线密度）： 离心力产生的离心拉应力在带所有横剖面上相等： 离心力：只存在于带的弯曲处，方向沿半径背离圆心。 离心拉力：存在于带的每一质点，方向沿着带长方向。 由拉力产生的拉应力 由离心力产生的离心拉应力 由皮带绕过带轮因弯曲而产生的弯曲